- 主题:[新能源]浅谈国内混动技术(2)：各家车企混动技术路线优劣对比
P0+P4我觉得就没混一起去，后桥驱动的能量来源只能通过外部充电，一开始就谈不上是插混，只能叫双能源车，油和充的电掺着烧。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 楼主P01234写了半天，你一分钟就够了，nb的来……
: P0+P4的，给你一分钟，说说咋改？
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FROM 223.104.39.*
插混给不给配快充不是个技术路线问题，是配置高低和成本的问题
【 在 makemyday 的大作中提到: 】
: 能否随时随地，使用直流快充是非常重要的因素
: 短腿离不开家的混懂没前途
: 所以宝马的phev就是垃圾
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FROM 223.104.39.*
直驱模式设计成单速的超速挡，怠速和低速的时候直驱离合器断开，发动机和车轮解耦了，为啥抖动和动力会成问题？
【 在 luffy656990 的大作中提到: 】
: 楼主总结的很好
: 有一点需要补充，变速箱的选择和NVH也有很大关系：单档/两档变速箱+发动机直接驱动的话，车速高的时候发动机转速会非常高，噪音会非常大；如果把高车速转速降下来，怠速、低速发动机转速就会很低，抖动、动力又成问题。从乘客舒适性的角度看，多档变速箱还是最好的选择。
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FROM 223.104.39.*
A3应该是NCA吧
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: “三元锂”和“叠片”是两个层级的概念。
: A. 电池正极原材料层级：
: A1——LFP磷酸铁锂；
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FROM 223.104.38.*
现代起亚用单电机并联架构做到相当于两田双电机架构的节油率，优化能力也相当突出了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 起亚/现代的混动系统是“阿特金森发动机+P2单电机构型”，它们的发展重心在于通过改进发动机进气结构从而降低其在燃油车平台中的能耗，但是在混动系统的高效区互补融合技术方面则停滞不前。换句话说，起亚/现代对于汽车降低碳排放的理解还停留在死守燃油车领域挖地三尺的思维层次，而没有转换到油电互补同时高效提升的层次。起亚/现代在混动系统上的整体水平高于欧洲大部分车企，弱于通用、PSA。后续会将起亚/现代添加到汇总表里面。
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FROM 223.104.39.*