比亚迪搞那些夸大某些小技术的噱头就是为市值服务的，比亚迪已经走偏了
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 1.测出来的刹车冗余做的不够，没测到的还有啥冗余不够你知道么？
: 2.支持ota，但升级的都是无关痛痒的功能，是因为电子电气架构的落后，不支持整车功能持续ota。也就是一锤子买卖，卖出去的老车厂家就不管了。就跟秦之前是的，4s电说免费升级，实际是限制了充电功率，这不都是比亚迪干的事？
: 3.还是老套的传统销售服务模式，4s服务处于下游或垫底水平，用户不受气？
: ...................
--
FROM 221.220.100.*

自己去好好研究，还小技术……什么是小技术，你给解释解释？
【 在 bluekakaxi 的大作中提到: 】
: 比亚迪搞那些夸大某些小技术的噱头就是为市值服务的，比亚迪已经走偏了 ...
--
FROM 117.136.38.*

去4S主要是为了让用户签免责协议的，实际就是下载几个固件过去，水平都差不多，车机平板是个小电脑，可以给车加载任何软件的。又不是硬插上各种线在车的不同部分升级。BYD软件能力的确是差点意思，但也不至于连个升级都搞不定，别扯那种什么架构，多多先进，都是总线连接的车上各个部位，通信都是可达的。
我是最早升级的那批，属于公测期间的，后来又推送了一次更新，所有用户都通过OTA完成了自动泊车的功能了。
汉这车升级了不下10次，YYP说的小迪查胎压的确有一段时间不行了，最新版本已经又支持了。

论坛、自媒体胡说误导别人真是无低线。

【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 先整清楚OTA的范围，汉升级自动泊车都要去4s店。
: 特斯拉的三款车的电子电气架构在不断变化，从 Model S 的分布式到 Model 3 的集中式架构，ECU 控制模块越来越少，为便捷的实现整车 OTA 奠定了基础。2012Model S 的上市，特斯拉成了首个实现 FOTA 的汽车品牌。但这个时候特斯拉使用的是基于哈曼旗下子公司 Red Bend 提供的技术支持来实现的。和其他供应商一样的下场，后来 Model 3 上市的时候，FOTA这一块，特斯拉完全采用了自主研发的方案。
: 特斯拉的OTA几乎涵盖了整车的方方面面、大大小小的环节。小到中控屏界面、操作按钮、娱乐系统，大到关乎驾驶的刹车系统、油门踏板力度等部分，几乎都可以实现OTA升级，让汽车在每一次升级过后都能给你带来新的惊喜。
--
FROM 111.192.103.*

BYD汉基本是拿得出手的一款车，毕竟前期试错了那么多车型，再笨的企业也能积累出经验了，卖个15~19万之间，是一个合适的定位并具有吸引力
--
FROM 106.121.4.*