前面有个帖子比较ix3,my, es6
起码是同一个价位的，才有的对比
ix3比my，es6贵好几万块
然后是空间和操控
一个车操控很好，像ix3，但是空间不行，作者没提到这点
为什么不行呢，在相同电池和外观尺寸相差不大时，空间差很多，正说明
这种油改电车的局限性
一般来说被迫买电车的油车粉，都会尝试从底盘，操控这些传统车商擅长的去
或者说他们想模拟油车的感觉
但是电车，还多一个维度，信息化
总有人喜欢说油车也可以做，谁不可以做？投入的多少，专注的程度
会决定好坏。
没有会觉得ix3这种车的信息化程度能跟my去比较
而中国也好，美国也好，购买主题还是科技先锋人群，他们看重的就是信息化
当年智能手机出来，很多守旧的也说屏幕这么小怎么做企业和娱乐，那是pc和电视机干的事情，相机这么差怎么拍照，那是dc干的，现在呢？一个小手机比一个大得多的电视机还贵
可以想象，随着自动驾驶程度提升，人被解放出来后，车辆的信息化就是
最主要的了。现在这些人念叨的底盘和操控就会变成当年的‘丽音’和超长待机，转头手机
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修改:shunderen FROM 61.48.43.*
FROM 61.48.43.*

信息化最重要的一条是不需要你的同意就采集视频音频然后上传，采集到通讯模块都经常不好使了。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 前面有个帖子比较ix3,my, es6
: 起码是同一个价位的，才有的对比
: ix3比my，es6贵好几万块
: ...................
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FROM 120.201.129.*

随着信息化或者你说的智能化提高，开车的时间越来越少，
更多的是一个移动平台，对操控要求会降低，同时因为自动驾驶避开了乱开车，所以对底盘要求也降低了。人们会聚焦在智能水平上
【 在 gaozhuang (高家庄) 的大作中提到: 】
: 底盘以后只是基础性的作用。
: 吸引消费者的地方不会是底盘或者加速之类些东西了。
: 主要就是智能化水平。
: ...................
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FROM 61.48.43.*

澄清下，带自动变道的my和 es6比ix3 贵，ix3的辅助驾驶个人感觉比蔚来强。空间的话和x3一样

my我也下定了，要是特斯拉出个舒适版（对应性能版），可能就入了

信息方面，宝马的app互联功能确实弱了



【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 前面有个帖子比较ix3,my, es6
: 起码是同一个价位的，才有的对比
: ix3比my，es6贵好几万块
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※ 修改:·hosion 于 Mar  6 21:02:14 2021 修改本文·[FROM: 61.150.43.*]
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