- 主题:NCM811和镍55电池
er6能量密度最高电量最少?
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 先来对比ER6 620、AION V 80、ID.4 CROZZ、iX3这几款车,ER6采用的宁德时代高电压NCM523(Ni55)电芯,电池系统能量密度达到了180Wh/K,是四款车中最高的,如果电芯的能量密度按210的话,成组率达到了85%。另外三款采用的是宁德时代NCM811电芯,其中ID.4 CROZZ 电芯能量密度和电池系统能量密度分别为250和175 Wh/Kg,成组率只有约70%,其他三款车使用811的也是相似。而且荣威ER 6和几何C两款新车配套的高电压NCM523电池,系统能量密度都提升到180Wh/kg以上,还包括蔚来发布的100kWh电池包。
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: 2020年11月,蔚来上线了100kWh电池包。据悉,该电池包可实现“无热蔓延”,也就是宁德时代此前宣布的“只冒烟不起火”电池。当然,最值得关注的是该款电池电芯采用的是宁德时代“镍55三元电芯”,叠加宁德时代的CTP成组技术。宁德时代在之前给蔚来配套的84kWh电池包采用的是NCM811电芯。现在100kWh电池包又回归到5系,应该是在成本、安全等多重因素下考量的结果。来源:
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--来自微水木3.5.8
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镍55的方案里,钴含量是多少?钴越多,成本越高啊
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 镍55的CTP感觉很多厂家还是很排斥的。毕竟是宁德推出的一整套方案,相当于用了宁德的电芯,Pack也基本采用的宁德的方案。整车厂自己的话语权就会变弱,无论是宁德CTP还是比亚迪刀片CTP,推起来都是挺费劲的,整车厂往往有2-3家电池供应商合作,鸡蛋不会放在一个篮子里。
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不是LG,昂西诺才是LG,跟海外频频自燃召回的kona一样
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 好像是,LG的
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搞不懂为什么20%钴含量的523CTP会比811还便宜
刚查询了钴的价格,又涨到了38万一吨
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: ncm配比是523啊,镍55方案便宜在成包成本低
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谢谢。15%vs20%,差33%
这钴的比例跟811就差不多了,811也不是精确的80:10:10吧?
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 55:15:30
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明白了,前几年LG拿不到补贴
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 昂西诺在国内用的是宁德时代,其对应的韩国版(KONA)是LG
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