1.比亚迪还是那个比亚迪，发布会结束，骂声一片。
2.换汤不换药，那个王朝总经理活脱脱一个肿了的赵长江，除了模样不同，风格无异。
3.船夫说技术变革期管理不是太重要，其实很重要，比亚迪乘用车换个操盘手，局面会截然不同。
4.乘用车不换采购出身的coo，不会有质的飞跃，比四万的帽子估计还得再戴上一阵子。
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转微博比亚迪第一吹

秦PLUS DMI的发布会我没看，这发布会看不看都是一样的，所有的信息早已经在1月份的预售会上全都放出来了，很多人觉得失望是正常的，这就像一个人把同一段子重复了两次，第一次听激动，第二次听就没啥意思了。

比亚迪的为了在定增之前撑住股价，使出了浑身解数，把三个DMI的预售会搞的无比隆重，其实是提前透支了后边正式发布的效果了。有些人期望发布会有算一利好，这属于有点硬找利好的感觉。

我现在对DMI系统评价一如既往的高，真正的国货之光，中国汽车工业的拳头产品，但是我对秦PLUS整车的评价下降了一大截，一部好车硬生生毁在了产品和营销的手上。

在公布价格和配置之前，我的想象是把秦PLUS 定位成精品小车，提升级B格和品牌形象走汉的路子，我更倾向于做成汉MIMI把配置和做工都撸到顶。结果用了秦我就知道这是要走量，我想用哪个品牌都行吧。秦也能做精品小车，我预测价格应该在13-17万，配置打满，满足当前人们对美好生活的追求和向往，价格出来的时候我心凉半截，10-14，这还是走垃圾路线啊，真正的一把好牌打的稀烂。

等配置出来的时候我直接把订单改成了宋PLUS DMI，秦PLUS彻底被比亚迪无能的产品和营销部门给毁了，以及比亚迪习惯于LowB路线这种思维，真的是根深蒂固。恕我直言，超低的价格引来了一群穷B用户，我并不是瞧不起低收入人群，他们整体上是不错的，但我们就事论事，作为企业来说，太低端的产品会吸引太多的垃圾用户，对企业的品牌形象伤害很大，这种要想办法做隔离才行，要不然会拖累其它的品牌建设！

想造国民大众车也没必要自降身段，把一个全球顶级的技术下放到最低端的一档去，在营销上完全可以先吃一波技术红利，拉高品牌形象，前期产能不够，价格可以虚高，配置要打满，谁买个车真不差1-2万元，买就买一个满意，结果比亚迪为了向下拉价格，把配置搞的一团糟，自己的利润没了，品牌形象拉垮了，低端用户也不满意，中高用户纷纷改定单，真的是一塌糊涂。

DMI这么好的技术先从上往下打它不香吗？把唐/宋/汉的DMI先上了，拉高溢价，然后再去搞秦PLUS，做个精品小车，上市的价格高一点，产能上来做个优惠，车价上去了，要面的人有面，后期优惠了，要里子的人有里子。比亚迪这么大的市值了，不是任性的时候了，挣钱才是主要的，你要挣钱啊，研发多年的尖端技术，直接卖了10万块钱，搞的很多人因为太便宜而不买，一言难尽。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 1.比亚迪还是那个比亚迪，发布会结束，骂声一片。
: 2.换汤不换药，那个王朝总经理活脱脱一个肿了的赵长江，除了模样不同，风格无异。
: 3.船夫说技术变革期管理不是太重要，其实很重要，比亚迪乘用车换个操盘手，局面会截然不同。
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你说的很对，
本版就是别扯淡而已
【 在 reachstar 的大作中提到: 】
: 别逗了，这个版充其量也就是一群新能源汽车爱好者，比亚迪真听你们做车才是离死不远了。一辆车的的市场定价厂家有专门的市场营销和分析人员，整个水木才能代表多少用户群体，这个群体的用户画像能撑起来一些列汽车的销量么？真要按你们的要求和定价做出来一款车，能卖几辆？
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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一样的原因，哈哈
【 在 didawang 的大作中提到: 】
: 呵
: 发自「今日水木 on iOS」
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比亚迪也在进化中，
蔚来看的人多，
可销量呢？
看的人都买么？
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 单看各项能力船夫的公司都还可以，但是集成最终产品汽车的时候就不能看了
: 很多时候消费者能看懂的是最终的产品形态，至于你背后是不是宁德时代还是比亚迪，还是三元里还是铁锂消费者不关心，消费者关心的是好看，耐用，可靠，性能，口碑谁管你背后模具多牛逼
: 比亚迪解决就业有贡献不否认，但是想在toC消费者业务成功决不能简单复制toB代工领域的经验
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