- 主题:比亚迪秦plus DMi发布会观感
特斯拉比比亚迪懂消费者，起码人家modelS，modelX树立自己的形象，比亚迪汽车到处都是历史负面资产，特斯拉的媒体效应你比亚迪有么？仅有的采访视频反而让人觉得船夫境界不行
【 在 west 的大作中提到: 】
: 蔚来玩的是轻资产，只管理和设计，花投资人的钱，单车生产成本肯定比自己建厂高多了
: 不过这样即使倒闭，亏损也不大
: 相比之下，特斯拉就像个傻子，盖那么多工厂
: ...................
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这是他的产业链优势，不是产品优势，他接下来的产品能不能获得消费者认可还是未知数，比亚迪的产业链优势在中美全面脱钩的时候有作用，除此之外真的需要趁着新能源革命窗口期把产业链优势转化为产品优势，错过了，比亚迪这辈子只能给其他大厂打工了，消费者只懂得产品优势，不懂产业链优势是什么鬼
【 在 west 的大作中提到: 】
: 比亚迪有全产业链核心技术，自己的代工厂，自己的上游供货商，比较稳，看好比亚迪的发展
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修改:simazl FROM 42.120.75.*
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股东要求卖的越多越好，显然比亚迪做toC消费者业务20年毫无长进
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 股东和车主要求果然不一样→_→
: 车主要求同样配置越便宜越好，股东要求越贵越好
: --来自微水木3.5.8
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华为多少年前老总早就把运营交给专业的团队做，船夫呢？采访上言下之意我有很多张牌可以打，我的很多能力都可以，还以为单项能力堆砌等于集成能力，刀片电池+混动之类的全产业链优势不等于产品优势
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 华为成功之前也这么被喷
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就凭一个汉？比亚迪在汽车领域历史表现是有号召力的样子么？
【 在 wzhouf 的大作中提到: 】
: 没号召力也是假的
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拭目以待吧，省油是个特点，我没否认，说过了比亚迪就这两三年新能源窗口期去打磨自己toC经验，等到行业切换到纯电以后，自己toC经验不提升的话接下来也白瞎
【 在 wzhouf 的大作中提到: 】
: dmi有号召力的 订单多就是有爆发力
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华为轮值主席制度有差不多十年了，华为引入ibm质量管理体系都快20年了，华为团队人才济济兵强马壮，无论高层组织架构还是单兵作战能力都强过比亚迪，所以比亚迪不要以为华为行我也行的错误观念，不证实自己消费者领域一塌糊涂的经验错过新能源以后就没有机会在消费者业务领域翻身了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 什么是专业的运营团队？
: 很早是什么时候？2000年？2010年还是什么时候？
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这一步有着天壤之别，你有和特斯拉一样的供应链也不一定能造出符合消费者需求产品来，消费者业务比拼的是综合能力，产品设计，质量，造型，性能，售后以及形象舆论
【 在 west 的大作中提到: 】
: 产业链有优势，才能造出好产品，高性价比的产品
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外观还可以再提升，雷克萨斯以前的脸谱其实也挺丑的，最新一代es有了明显的进步，最关键的是以消费者为中心，服务消费者，千万别有那种老子有牛逼的刀片电池老子有超级混动你们还敢说我其他不足的心态，用户是拿真金白银买单的，大部分用户并不是技术发烧友，不是什么刀片电池的粉丝，也不是dmi技术的粉丝
船夫那次采访真心失败，是一种代工做toB的心态，toC完全不是这么回事，希望管理层实际做车的时候千万别这个心态
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: Re 比亚迪现在只是在外观方面追上了国内其他厂家前几年的设计水平了。就引起了汉外型真牛逼的感叹，十年前吉利推博瑞时候就已经这样子了。想象三年前比亚迪外观还能设计出秦后尾灯那杀马特风格呢，公司就没有产品设计基因。
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修改:simazl FROM 42.120.75.*
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比亚迪汽车窗口期就这两三年，如果这两三年没有找到怎么做toC最终就是起了个大早赶了个晚集
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 打磨啥，压根就没有2C的基因。
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