- 主题:小狐狸一个月才卖两位数？
一帮非北汽车主在这里吐槽质量、技术，就跟北汽欠他们一个蓝牌一样……2018年下半年53度电跑416km，当初没有人相信这个成绩，这个得益于低速大扭矩低功耗的电驱，走走停停功耗也很低，这个在2018年针对城市工况研发出来的电机，除了特斯拉就此一家，其他外购电机的是不可能有车辆大数据分析工况的，比亚迪改进电驱出现的晚一代，还不见得有市区工况优化。
北汽集团人事动荡已经结束，要用三年重回巅峰，极狐是重中之重，这几个月验证了直营跪式服务的思路，单店销量也有很好的销量售后模型，前几个月就是在还以前的欠债，用性价比、服务打动你，后面就是各种开店扩张了，毕竟跟蔚来ppt卖车不同，极狐车都量产了了才开始宣传，销量滞后半年太正常了，今年就算达不到蔚来第一年成绩，7-8折我觉得也非常不错了。
【 在 jjxmm 的大作中提到: 】
: 终于看到了评价中肯的童鞋！
: 试驾了不少款了，除了感觉狐狸名字不太接地气外，其他方面还可以接受。但是看到各种鄙视该车的，本以为是我没看到的硬伤
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极狐的硬伤是品牌，以及转型以后的不确定性，很多人担心万一北汽挂了售后咋闹…
我在等αS，93度电，风阻低，跑高速都很舒适了。
我eu5，53度电，实际可用49度，本周一、周二往返跑了1000公里高速，感觉电池太小了。定度113，电耗20，做不到俩小时休息30分钟，要想开俩小时要补电1个小时左右。
S风阻低，估计电耗低于20度/100km，开俩小时充电休息三十分钟，补电50%，约45度电，足够压限速畅快跑俩小时了。
虽然一年也就跑一次这么远，大电池还是很有意义的。
【 在 jjxmm 的大作中提到: 】
: 吐槽质量和技术的关键点我还没看到，所以才疑惑，北汽极狐硬伤是啥，诸如tsl，id至少有明确槽点，现在正考量选车中，所以希望看到中肯建议
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麦格纳制造，奔驰系供应商，堆料做工还行：
https://m.d1ev.com/carnews/pingce/134509
甚至全电泳座椅骨架，这个工艺豪车必备，号称10年不生锈…
【 在 jjxmm 的大作中提到: 】
: 车硬件基本过关，软件待提高？那还行，毕竟软件可以后续升级打补丁，常规操作 ，多谢
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