这么说吧，秦PRO是39.5度的电池，标520，而且三元锂冬天理论还好点，PLUS的磷酸铁锂更不行。PRO标的比PLUS实在些。这车别的没大毛病，但是NEDC就参考吧。

【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 哪能呢？电池更安全，而且原来的是520公里，现在是600公里，还是差很多的。
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FROM 121.69.14.*

秦plus DMi  静态坐了一下，驾驶位窄了点，感觉还不如pro。车头太长了，都快4800的车，轴距才2700出头。
  
【 在 norainbow (岁月的书签) 的大作中提到: 】
:  长宽高：4765 mm *1837 mm *1515 mm
:  轴距：2718 mm
:  电池类型：磷酸铁锂（刀片电池）
:  总电量：71.712 KWH
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FROM 223.104.39.*

扭矩小了点，到350nm就可以和小钢炮一战了
【 在 norainbow (岁月的书签) 的大作中提到: 】
: 长宽高：4765 mm *1837 mm *1515 mm
: 轴距：2718 mm
: 电池类型：磷酸铁锂（刀片电池）
: ...................
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FROM 103.216.43.*

其实主要是byd 更新换代太快了
被人诟病太多

现在一个秦，给你整出 秦 秦pro 秦plus 三个来
轮流升级
或许大概可能觉得老车主被 背刺的感觉会低一点？

【 在 zhamyu (咿呀呀) 的大作中提到: 】
: 秦pro的升级版
: 秦pro估计不会再更新了
: byd迷之产品线。
: ...................
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FROM 114.241.240.*