- 主题:蔚来换电的简单经济分析，欢迎抬杠
先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。
用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。
另外，由于换电，用户对电池的衰减容忍度会很低，毕竟谁也不想总是用一块低于九成，甚至八成电量的电池。这也直线拉升了电池的更替率。
羊毛出在羊身上，换电如果达到终极便利形态，一个客户实际上是背了两块，甚至三块电池的成本，以及背后的管理，维护，土地，建站，金融等成本。
所以，注定的，蔚来只能维持在高价，服务少量且愿意为换电服务买单的土豪客户。这种模式需要大量的钱，所以，蔚来的车卖那么贵，还必须从金融市场吸钱，还很穷。
蔚来换电模式破局只有一条路，他在赌电池成本会短期急剧下降，同时愿意分担"会所式加油站"成本的富人足够多。
看吧，是，蔚来融不到钱，电动车市场的价格战，电池价格急剧下降，哪一个先来，只有最后一个先来，蔚来才有一线生机。
听说蔚来美国已经融不到钱了，要去香港上市了。
欢迎抬杠。^_^
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好像大多数抬杠评论都是说，不在乎换电，
换电是蔚来主推的差异化核心技术元素，客户不在乎，那这类人根本就不是认同他家的产品本身，
可能喜欢气派大壳子，女王座椅，小老板车友交际圈，之类。而且相对搞个油号上卡宴，埃尔法，相对便宜。
这些也是价值，但我没兴趣。
我比较在意产品逻辑，我选车，主要看产品价值。
【 在 timelab 的大作中提到: 】
: 既然愿意花四十万买车，说明不缺钱，那肯定有私桩，干嘛还费劲去换电呢
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我从头到尾都没有说车标的价值。是你说的。虽然车标有价值，但我讨论的是换电技术电动车本身的产品价值。即使换成保时捷的标，换电技术的问题依旧，没有变成优点，为了一个换电，背两三块电池的成本，以及换电管理成本是否值得，模式是否存在可持续性，依旧是问题。虽然现在多出来的成本是蔚来烧钱在背。
实际上，现在蔚来车主都在薅羊毛，薅资本市场的羊毛，这种模式不会因为车标变成保时捷就变成可持续的。
后边，你实际说的是选择蔚来的一个逻辑。就是缺乏选择。当下，四十万左右的电动车，传统豪华内饰的大车，SUV，选择很少。这是现实，但这和车的产品力，和换电技术也无关。这更是一种无奈的妥协，假设卡宴电动化之后，这部分市场一定被抢走，即使是同样的车，一边是保时捷的标，一边是换电很酷，相信不在乎换电的人，很容易选择。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 对于有桩不换电的车主，更是看中了车本身的产品力，你就问问自己，如果蔚来换个BBA标，是不是这些所谓问题都变成优点了。
: 不
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好长。第一句话就有问题。
作为消费者选车，当然要看未来是否能长期维持承诺的服务，靠背靠大树薅羊毛的投机心理，只看眼前，不是我这类人的思维习惯和处事方式。
我不买蔚来股票，也不做空他，说白了，我只是习惯为自己的决策负责，不习惯感性消费。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 这个版不是股版，如果想分析公司经济前景，可以去股版，那里大神多。发在这里无非想说换电方式让不需要换电的车主承担了额外的成
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能量密度是有物理上限的，不是每个人都喜欢开卡车出门。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 蔚来换电是死局。
: 如果电池成本会短期急剧下降，那么续航即将大幅上升，换电将没有任何意义。
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