- 主题:马斯克说燃料电池是智商税
发生一个车祸，就是一次切尔诺贝利事故
【 在 piapiapiapia 的大作中提到: 】
: 我也认为燃料电池点错科技树了，不如直接核能电池，一次性可以用几百年
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体积能量密度比汽油小多了，质量能量密度没有意义，因为占空间太大
【 在 wolfsoft 的大作中提到: 】
: 优点就一条，能量密度比汽油都大，可以轻松把里程做得跟柴油车差不多
: 缺点很多都是氢本身的问题，主要就是不好储存
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丰田是不是搞定了
【 在 Zulfiqar 的大作中提到: 】
: 氢的纯度、成本、安全储存方式、质子交换膜的寿命、催化效率、电池温度管理…
: 三十年前这些就是瓶颈，我十五年前读博搞燃料电池的时候还是瓶颈，现在这些依然是瓶颈。燃料电池这么几十年，技术上没啥突破，其实学术界基本十年前放弃了
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主要不是制氢，而是储氢
【 在 Tianyake99 的大作中提到: 】
: 制氢不发生革命性变革，氢燃料没优势，转换效率低的一批
: 发自「今日水木 on SM-G9860」
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甲醇乙醇甲酸乙酸做燃料电池难度太大了，最终还是氢燃料
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 奇怪了，甲醇乙醇甲酸乙酸做燃料，这些怎么难于储存和运输了？
: 不要一颗氢燃料电池树上吊死自己
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燃料电池相对于油车的发动机是有效率优势的。燃料电池是化学能到电能，再到机械能，这两步效率都比较高；油车是化学能到热能，再到机械能，第二步效率太低。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 用甲醇啥的先不说技术是否成熟啊，既然都用有碳排放的燃料了，为什么还要搞燃料电池车？直接油车各方面不都碾压这些什么新能源吗？这是核心问题，燃料电池的用处就是减排零碳，不能做到零碳那就从根本逻辑上说不通了，就不存在必要性了。
: 另外，你说没技术障碍那是不可能的，你可能了解一点燃料电池但肯定不在产业圈子里。你说的各种燃料电池都不具备上车应用能力，除了氢燃料电池才有这个技术成熟度。即便用甲醇啥的，仍然要转换成氢用在氢燃料电池上，那么你车上不仅要装燃料电池，还要装甲醇制氢装置，还得装氢气净化装置（燃料电池对许多杂质很敏感），无论是成本还是体积那就更没谱了，自己想想实用不实用吧。
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这么说吧，如果你把甲醇燃料电池搞成熟了，商业化了，你的财富超越首富盖大门不是梦
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 不对，甲醇有自己的电化学公式，不需要先制氢。
: 甲醇一大优势是，可以从煤炭制取，而不是石油，国家搞电车的目的不是环保，发电厂那一端排污量很大。
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