- 主题:Re: 换电的最大缺点是对车企代价太大，限制自身发展
资本时代完全不用这么看，钱花出去，几倍甚至几十倍的融资收回来
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 现在网上讨论换电，都说的换电的意义，蔚来官方也是宣传对车主的意义，却都不提换电对车企的代价，换电最大的缺点就是对车企代价太大:一是财务代价高昂，一个换电站建站加运维成本相当于十几个充电站，车企还为车主持有电池，终身质保，重资产运营，目前看不到财务可持续性，蔚来还是巨额亏损，当年特斯拉也因此放弃；二是限制车身平台可扩展性，蔚来的车没有低于4.8米的，只要换电蔚来就只能基于一个尺寸类似的车身平台，世界上的车企除了极小的没有一个大中车企是只造一个车身平台，这相当于自己限制自己发展。基于上述两点，目前还没有除蔚来外的任何一家车企宣布要在私家车领域搞换电（想想自己做不到啊）。
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那为啥蔚来要这么搞？
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
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: 现在网上讨论换电，都说的换电的意义，蔚来官方也是宣传对车主的意义，却都不提换电对车企的代价，换电最大的缺点就是对车企代价太大:一是财务代价高昂，一个换电站建站加运维成本相当于十几个充电站，车企还为车主持有电池，终身质保，重资产运营，目前看不到财务可持续性，蔚来还是巨额亏损，当年特斯拉也因此放弃；二是限制车身平台可扩展性，蔚来的车没有低于4.8米的，只要换电蔚来就只能基于一个尺寸类似的车身平台，世界上的车企除了极小的没有一个大中车企是只造一个车身平台，这相当于自己限制自己发展。基于上述两点，目前还没有除蔚来外的任何一家车企宣布要在私家车领域搞换电（想想自己做不到啊）。
#发自zSMTH@SHT-W09
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商品市场能传销刷销量，资本市场能忽悠，圈钱跑路就行，管你嬴不赢利，倒不倒闭。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 现在网上讨论换电，都说的换电的意义，蔚来官方也是宣传对车主的意义，却都不提换电对车企的代价，换电最大的缺点就是对车企代价太大:一是财务代价高昂，一个换电站建站加运维成本相当于十几个充电站，车企还为车主持有电池，终身质保，重资产运营，目前看不到财务可持续性，蔚来还是巨额亏损，当年特斯拉也因此放弃；二是限制车身平台可扩展性，蔚来的车没有低于4.8米的，只要换电蔚来就只能基于一个尺寸类似的车身平台，世界上的车企除了极小的没有一个大中车企是只造一个车身平台，这相当于自己限制自己发展。基于上述两点，目前还没有除蔚来外的任何一家车企宣布要在私家车领域搞换电（想想自己做不到啊）。
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用户企业啊，不惜一切代价为客户服务。
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 那为啥蔚来要这么搞？
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: #发自zSMTH@SHT-W09
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最初几年还能以创业作为亏损的理由，成立十年后要是还亏损资本市场可不会为此买单。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 资本时代完全不用这么看，钱花出去，几倍甚至几十倍的融资收回来
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FROM 120.244.178.*
没错
大把车企宁愿贴息也要让你贷款
也是同理
你全款买车是一锤子买卖，钱货两讫厂家赚个销量
但是你走它的厂家金融贷款，销量也有了，车在账面上还是抵押给它的，资本市场上这就是钱啊
建换电站充电站同理，钱不怕花，就怕花了白花
什么客户利益，都是扯犊子
【 在 keeliu67 的大作中提到: 】
: 商品市场能传销刷销量，资本市场能忽悠，圈钱跑路就行，管你嬴不赢利，倒不倒闭。
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蔚来是重资产运营，换电站都是蔚来的护城河，换电站越多，销量越有保障。结硬寨打呆仗，门槛高且有效
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确实是护城河啊，其他更有钱的丰田大众bba都不敢进入换电，就看能不能持久了，而且也不要想蔚来能造小车或者更大的mpv硬派suv一类。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 蔚来是重资产运营，换电站都是蔚来的护城河，换电站越多，销量越有保障。结硬寨打呆仗，门槛高且有效
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FROM 120.244.178.*
我感觉长期最优解还是停车位大量铺满充电桩，随便停哪里都可以充，但这事车企无能为力啊，最大的瓶颈在电网吧
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 那为啥蔚来要这么搞？
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: #发自zSMTH@SHT-W09
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FROM 59.78.171.*