- 主题:蔚来车主谈谈蔚来的换电站
先列几个数字,蔚来的单车平均价格40万,毛利率20%,二代站成本150万,蔚来的一代建站标准是500辆车建1个站,二代站服务能力大幅上升,按个人估算1000比1比较合理。
从这几个数字可以计算一下每辆车负担的换电站成本:
单车换电站成本 = (二代站成本+人工+场地+维保+研发)/二代站单站服务的车辆数
其中,二代站成本+人工+场地+维保+研发的总成本我们稍微往高估算一下,算作600万。那么,
本:
单车换电站成本 = 600万/1000 =6000元。当然这个数字不完全准确,实际情况应当在3000-10000之间。
从单车角度,换电站只增加了不到10000的成本,只占蔚来毛利率的3%到10%,随着毛利率继续升高,这个比值还会继续降低。作为一家科技公司,完全承担的起这样的成本,并且蔚来在车价上已经加入了这部分成本。
所以,每天喷换电站重资产,蔚来自己做成本太高早晚玩完的,根本就不理解换电站的成本是多少,事实是,蔚来自己也足以支撑,换电站本身不会成为大的负担。
个人比较担心的是
1.电池标准化带来的车型设计局限性
2.黑科技异形电池的到来大大提高续航里程,而蔚来享受不到这样的红利
3.将来平均续航越来越高,比如真的到达1000km后,换电站的作用边缘化
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编辑一下,电费算错了,实际上很高,没有优惠的话一年100万起
实际单车成本改成成 1600万/1000=1.6万,成本不低。
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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修改:cococap FROM 219.142.47.*
FROM 219.142.47.*
说高功率充电桩更合适
【 在 benbaodian 的大作中提到: 】
: 如果达到单块电池,1000公里续航换电站的意义反而更重要了,就是放在高速沿线。
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: 发自「今日水木 on Android」
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: 也许,
: 有一天我会把自己放慢,
: 变成你屋檐下的小小蘑菇,
: 一个多云的大风天,
: 温泉或者爵士乐。
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FROM 219.142.47.*
冬天不够,其他时间基本够了。况且续航越来越长,换电频率以后会越来越低,单站服务能力是升高的。更何况我按1000比1算实际上还保留了3块电池的余量,已经是往低算了
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 就这么说吧,7万辆车,140个站就够?你们觉得够那就够吧。
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不影响结论,电池数量是按站算的,成本不高,可以估算在600万总成本里。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 你没算换电站储备13块电池的成本,因换电只能终身质保还有电池损耗的成本,还有baas导致的重资产,baas其实相当于蔚来把电池从自己左手卖给右手然后对外出租电池,这是重资产的主要部分。
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我是按十年周期算的,况且换电站也不会纯赔钱,会有收费项目。就算单车成本上升到1万以上,也不影响结论
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 看我编辑更新的
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电费确实是算少了一位数。。没你说的那么高,但是这部分成本确实很高
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 你没算换电站储备13块电池的成本,因换电只能终身质保还有电池损耗的成本。运维成本中人工成本是每年要支出的,至少配三人,加工资保险每人每年至少10万,按用车周期15年算光这个就450万了,还没算工资涨幅。运维中另一部分是电费,蔚来基本免费,每辆车每年算3000,1000辆那就是每个换电站每年要300万
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每个站有服务上线,估计平均单站每天5000-10000度点
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 影响太大了,按均价37万算1000辆车能卖3.7亿,按刚才算的1000辆15年换电和运维费用至少5600万,按10年算也要4100万,占道销售价款的11%-16%,基本相当于蔚来要把卖车毛利全部还给客户。
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FROM 219.142.47.*
算错了。。是1600万,10年
【 在 zzf4qgzr 的大作中提到: 】
: 你这600万,是一年还是几年?
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车主不会全都依赖换电的,家充更方便
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 要服务1000辆车,一个电站至少要1万度电平均每辆车才3-40公里
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: --来自微水木3.5.8
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也还好,传统车企承担不了,科技行业是能够承担的,关键还是在于自动驾驶订阅率
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 算来算去你就发现,厂家根本不会认真投,做做样子即可。
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