你没算换电站储备13块电池的成本，因换电只能终身质保还有电池损耗的成本。运维成本中人工成本是每年要支出的，至少配三人，加工资保险每人每年至少10万，按用车周期15年算光这个就450万了，还没算工资涨幅。运维中另一部分是电费，蔚来基本免费，每辆车每年算3000，1000辆那就是每个换电站每年要300万电费，15年那就是4500万。还有baas导致的重资产，baas其实相当于蔚来把电池从自己左手卖给右手然后对外出租电池，这是重资产的主要部分。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 先列几个数字，蔚来的单车平均价格40万，毛利率20%，二代站成本150万，蔚来的一代建站标准是500辆车建1个站，二代站服务能力大幅上升，按个人估算1000比1比较合理。
: 从这几个数字可以计算一下每辆车负担的换电站成本：
: 单车换电站成本 = （二代站成本+人工+场地+维保+研发)/二代站单站服务的车辆数
: ...................
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修改:junopapaya FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

影响太大了，按均价37万算1000辆车能卖3.7亿，按刚才算的1000辆15年换电和运维费用至少5600万，按10年算也要4100万，占道销售价款的11%-16%，基本相当于蔚来要把卖车毛利全部还给客户。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 我是按十年周期算的，况且换电站也不会纯赔钱，会有收费项目。就算单车成本上升到1万以上，也不影响结论
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 223.104.39.*

到手不多5000多吧
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 公司支出10万块，拿到手工资能到6000不？
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