- 主题:目前电动车还远远不行
现阶段还是适合一油一电，可以没牌上外地也麻烦
【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 远远不到替换油车的程度，一想到打算五一出游，长途，还得再租一辆油车就郁闷，要是电车堪用，何须再多花一份钱，而且租的车也不如自己的好呢？当然最可恶的是北京的摇号政策，摇号10年都弄不到一个油车号，还天天大雾霾，以后的目标就是逃离北京，去南方了。
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五年后可以逐渐白菜价么，到2026以后
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 电池成本还没白菜价，占整个车成本很大部分电池在电池快速发展的年代折旧费是惊人的，短期混动还是过渡主要趋势，这个趋势可能也就3年到5年，这个也就是比亚迪的窗口期
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 这两年新出的100度电池可以了吧。我觉得500公里已经足以覆盖99%的应用场景了。开高速长途的话，跑5个小时，也该休息一下了。
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前几天看到1600块一度电的说法，是不是凹凸了
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 现在的大电池100度，500公里，1500个循环能跑75万公里无明显衰减。诸位谁的油车跑过20万公里+ 。 电池的衰减以后压根不用考虑。
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: 现在一度电大约800块钱，100度是8万。扣掉发动机、变速箱，电车比油车价格贵5万是合理的，再贵就是新市场的溢价了。100度电池的B级电动车应该在22万左右吧。
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【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 这个折旧费不一定是衰减，而是被市场快速更新显得过时造成的变相折旧费，几年以后别人的主流电池容量配置是你好几倍，这个"折旧费"对于二手车影响挺大的，毕竟大部分人不是一部车开十几年，如果在二手市场保值率低的话消费者多少受影响，当电池容量以及价格稳定的时候，即使油价很便宜，油车几乎毫无还手之力，因为电车是数字化最好的载体，油车数字化智能化几乎不可能，混动也半残废
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 现在的大电池100度，500公里，1500个循环能跑75万公里无明显衰减。诸位谁的油车跑过20万公里+ 。 电池的衰减以后压根不用考虑。
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车主表示够开够便宜
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 唉，憋说了，十万的H6就很香了
: 【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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