- 主题:目前电动车还远远不行
电池成本还没白菜价，占整个车成本很大部分电池在电池快速发展的年代折旧费是惊人的，短期混动还是过渡主要趋势，这个趋势可能也就3年到5年，这个也就是比亚迪的窗口期
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 这两年新出的100度电池可以了吧。我觉得500公里已经足以覆盖99%的应用场景了。开高速长途的话，跑5个小时，也该休息一下了。
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修改:simazl FROM 42.120.75.*
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这个折旧费不一定是衰减，而是被市场快速更新显得过时造成的变相折旧费，几年以后别人的主流电池容量配置是你好几倍，这个"折旧费"对于二手车影响挺大的，毕竟大部分人不是一部车开十几年，如果在二手市场保值率低的话消费者多少受影响，当电池容量以及价格稳定的时候，即使油价很便宜，油车几乎毫无还手之力，因为电车是数字化最好的载体，油车数字化智能化几乎不可能，混动也半残废
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 现在的大电池100度，500公里，1500个循环能跑75万公里无明显衰减。诸位谁的油车跑过20万公里+ 。 电池的衰减以后压根不用考虑。
: 现在一度电大约800块钱，100度是8万。扣掉发动机、变速箱，电车比油车价格贵5万是合理的，再贵就是新市场的溢价了。100度电池的B级电动车应该在22万左右吧。
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修改:simazl FROM 42.120.75.*
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电池革命是个持续过程，短期内不会有任何停止迹象，未来商用车也会电动化，会要求更大的电池也是有着需求推动的，电池成本在目前的整车比重过高，不断白菜化是个趋势，单位价格不会稳定
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 3年前流行40度小电池的时候可以这么说，买的车跟不上形势。我觉得现在100度电已经满足绝大部分应用场景了，再额外追求更高电池，徒增购买和使用成本。 天天背着大电池重量也是电耗。
: 所以我不认为5年内市场还会快速更新。除非有固态电池这种BUG级问世。
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错了，节假日油车一嗨租车费挺贵的，比如去年十一的时候很多都是平时价格的三倍，去年十一对比过北京深圳杭州的价格，平时的宝马三系500左右那个时候好像都是1600左右，a8都快3000了，几天下来上万的，很多人不一定能接受
【 在 inso 的大作中提到: 】
: 租几天油车才多少钱
: 发自「今日水木 on P40PRO」
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修改:simazl FROM 42.120.75.*
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