原帖想编辑不小心删了，重新发下。
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20万驾驶里程。油车手动挡，自动挡，无单踏板、能量回收很弱的电车和单踏板电车都开过，现在各种模式切换自如。应该对这些模式有些发言权的。
先说结论：油车手动挡和单踏板电车是最不容易油门当刹车的。而蠕行模式不能关闭，低速时要踩着刹车跟车的，无论电车还是油车，都有较大油门当刹车的风险。
手动挡油车和单踏板电车，油门刹车分工明确，油门就是加速，刹车就是减速，逻辑没有任何不清晰。这里说下争议最大的备刹车，备刹车一般是主动预判性的，这个时候开油车就是脚放刹车踏板，思想有一定准备，随时提防着突发情况，有就直接踩下去。
但是很多喷单踏板破坏备刹车的人忽略一点，路上有各种突发情况，比如车辆突然并线，前车突然急刹，鬼探头等等，这个时候脚在油门上，我相信绝大多数司机应激反应还是换到刹车踏板上踩到死吧，没人说受备刹车影响，误踩油门到底吧？
单踏板电车将备刹车和路上突发情况出现的被动应激刹车都统一了。预判情况下备刹车就是脚从油门微抬，车辆以滑行或者轻微减速来反馈，出现情况直接换刹车踩。突发情况直接完全抬起油门，换刹车踩，两种情况下，操作完全一致，非常清晰。
再来说下蠕行跟车。手动挡都是离合半联动加上油门配合，虽然累些，但逻辑清晰，油门抬起滑行减速，踩下去加速，刹车就是减速。而自动挡油车，是一直踩着刹车，靠刹车力度控制车速，这就很有隐患了。如果司机精力不集中，恍惚间认为脚一直在油门上，出现突发情况和正常行驶时应激反应一样换踏板踩就悲剧了。这也是为什么大量油门当刹车都发生在速度较低时。带蠕行模式的电车纯粹是为了跟油车自动挡妥协，一样有同样的风险。而单踏板电车和手动挡油车一样，逻辑清晰，跟正常驾驶一样，所以安全。


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单踏板模式下，加速和减速用一个板控制，那样减速时就要和加速时一样，猛踩猛松肯定都不舒服。不过eu5刷新电控后，猛抬电门时能量回收时逐渐加大的，会好很多。


【 在 freedomlaw 的大作中提到: 】
: 前一段时间，开了电车，最大的不适应，就是一备刹车，油门就松了，迅速强烈拖拽感，搞得像晕车。所以在单踏板模式下，很难形成备 ...
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是，有些人非要拿备刹车说事，我尽量讲的通俗些，单踏板跟所谓的油车备刹车不矛盾。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 备刹车、轻踩刹车减速，也许油车这个习惯很好。对应到单踏板，行为没什么区别，抬油门滑行或减速。如果真有鬼探头，一脚刹车急减速乃至停车，这个都是有预判的情况，其实没啥区别。
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: 对应到没心里准备的突发状况，脚都在油门，无论是否单踏板，踩刹车就是了……
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: 备刹车在单踏板就是伪概念，拥堵乃至路口，太多异常情况了，随时踩刹车而已。
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: 异常情况对应于刹车，平时开车对应油门，毫无逻辑bug。

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如果电车就只是设计给职业司机开的，那倒是也没啥。。

但是很不幸的一点就是，一个商品如果要覆盖绝大多数人，那么就必须考虑绝大多数人的能力。。

否则，如果用这个商品存在门槛，那卖这个商品的必须对消费者首先进行门槛测试

【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 你说的太对了，我认识的职业司机，从没见过对单踏板适应不了的，你可以不喜欢，但这么简单的事情，说适应不了就得反思自己开车水平了。
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倒不仅仅是开车水平，水木商业化以后，搅浑水的太常见了。

蠕行关才是电车未来，搞一个蠕行来兼容油车，是最搞笑的设计，不带之一…

只不过特斯拉太激进了，缓行模式下的回收也让“老司机”很不适应…

【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 你说的太对了，我认识的职业司机，从没见过对单踏板适应不了的，你可以不喜欢，但这么简单的事情，说适应不了就得反思自己开车水平了。
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