【 在 dovecho 的大作中提到: 】
: 理论依据我不清楚，我不是专业人士，所以只说了“可能影响”，并且是正影响还是负影响，我也说不清楚。
: 我觉得清楚的是，减速的需求是实在的，不论是刹车还是能量回收，不考虑风阻下，都需要通过轮胎和地面作用进行转换。刹车是通过刹车片和四个轮胎的作用转换为热能，能量回收是通过前轮和地面的作用转换为电池储能。所以说，对于轮胎和刹车系统来说，能量回收相比刹车，是通过增加前轮的磨损换取刹车和后轮的少磨损
: 对于电池来说，能量回收和刹车之后多充点儿电，都是等价的电池充电过程，不论电能来源是电机还是外界供给。唯一差别就是充电时，电流大小/充电的频度/充电时的剩余电量等参数。所以，对于慢充电池来说，问题就变成了在放电过程中增加短时多次大电流充电和放完电再慢充，对电池寿命的影响如何;对快充电池来说，问题就变成了在放电过程中增加短时多次大电流充电和放完电再快充，对电池寿命的影响如何。这个问题还是需要大量的实验才能得到结论
不对吧，能量回收减速不是通过地面和轮胎作用，是转动传动到电机的转轴永磁体和线圈之间的电磁阻尼实现的，实际跟刹车没区别，只是一种软刹车，也类似手动挡带档滑行
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