减的是车和地面的相对速度，除了风，就只有轮胎和地面的摩擦了。置于是刹车能量回收还是给轮子里差一根钢筋，那是车子内部的事儿，对外并没有区别
【 在 xfqewfy 的大作中提到: 】
: 不对吧，能量回收减速不是通过地面和轮胎作用，是转动传动到电机的转轴永磁体和线圈之间的电磁阻尼实现的，实际跟刹车没区别，只是一种软刹车，也类似手动挡带档滑行
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随便说说哈，欢迎探讨。

轮胎磨损与轮胎切向受力直接相关，直观来看，受力大、受力时间长，磨损就大。尽管滚动摩擦足够小，但是这种磨损也是客观存在的。

正常刹车时，制动力分配在四个轮子上，动能主要转换为刹车片的热能；而能量回收时，动能一部分转化为电能，但相应的制动力，大部分被前轮承担。

因此在同样的刹车过程中，能量回收导致前轮磨损比后轮大、刹车片不磨损；普通刹车时，前轮摩擦力减小而后轮摩擦力增大，相应的前轮磨损减少而后轮磨损增大，且刹车片有磨损。

【 在 timelab 的大作中提到: 】
: 能量回收与轮胎磨损有啥关系呢，想听听
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有心人，赞一个。

【 在 dovecho 的大作中提到: 】
: 两年多来，除了一点点的剐蹭，车辆暂时没出现过任何异常、异响，行驶里程过万，开的也愈加随性，对于驾驶方式也有了一些体会，也
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谢谢，这个没想过，只感觉起步太猛很伤前轮。
【 在 dovecho 的大作中提到: 】
: 随便说说哈，欢迎探讨。轮胎磨损与轮胎切向受力直接相关，直观来看，受力大、受力时间长，磨损就大。尽管滚动摩擦足够小，但是这 ...
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广汽的车很扎实
【 在 dovecho 的大作中提到: 】
: 两年多来，除了一点点的剐蹭，车辆暂时没出现过任何异常、异响，行驶里程过万，开的也愈加随性，对于驾驶方式也有了一些体会，也发生了一些变化。记录了66锅电的详细数据，小结如下：
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: 1. 关于能量回收
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--来自微水木3.5.8
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