- 主题:浅谈车载动力电池安全(1):从宁德811到弹匣电池,“不自燃”还有
我的意思说，楼主说了这么多，都是不能撞，意义不大。
只有从电池结构上保证安全，穿刺实验不起火，撞了才能不怕。
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 可以看出来，除了BYD的磷酸铁锂天生安全性优势外，特斯拉是唯一主动提供远超现有标准的厂家。
: 总体看，在安全性方面：
: 第1档，特斯拉——主动提供五十分钟避险时间
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FROM 39.152.24.25
811叠片也不行？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1.通过某些电芯层面技术措施的组合，811可以实现D4安全性；
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: 2.刀片电池=电芯层面的技术措施+pack层面的技术措施所形成的一套组合。（见主贴第五节内容）
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--来自微水木3.5.10
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FROM 112.41.111.95
所谓固液混合电解质不就是锂聚合物电池，早就被宁德时代搞定了，不过都是小容量电池。大容量的不知道。
但是电池封装应该叠片工艺才是王道，毕竟命更重要
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车载动力电池安全：从宁德811到广汽弹匣电池，“不自燃”还有多远
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--来自微水木3.5.10
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修改:FLYBBS FROM 175.167.130.221
FROM 175.167.130.221
宁德时代的问题，消费者才懒得关心。坐等叠片锂聚合物电池的上市。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 要将电解液固化技术从特种电池迁移到车载动力电池，还有很多技术难点，各家电芯企业包括宁德目前都是无法在车载动力电池中量产这项技术的。即使是在特种电池中，宁德的电解质固化技术的完成度也要低于中科院物理所和清陶的量产产品。
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: 叠片工艺是现阶段可行性较高的能够提升电池安全性的途径，但是宁德在这方面的步伐明显落后于其它主流电芯厂家——因为在2020年之前，宁德把绝大部分的生产线都押注在了卷绕工艺上，如果要转向，它前期的资产损失很大。
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FROM 112.41.111.17