- 主题:浅谈车载动力电池安全(1):从宁德811到弹匣电池,“不自燃”还有
所以AION V和LX买不得了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: AION V电池的电芯供应商有中航、孚能、宁德，其中只有采用孚能电芯的电池包具备“加热方式触发的热扩散实验不起火”的技术，其它两款电池包只满足GB38031-2020中规定的5分钟逃生时间最低标准。
: 弹匣电池会首先装车搭载于今年的AION Y车型上，然后再在AION系列其它车型上逐步覆盖——前提是先将库存的非弹匣电池产品消耗完。
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可以看出来，除了BYD的磷酸铁锂天生安全性优势外，特斯拉是唯一主动提供远超现有标准的厂家。
总体看，在安全性方面：
第1档，特斯拉——主动提供五十分钟避险时间
第2档，宝马奔驰——依照欧洲标准提供三十分钟避险时间
第2.5档，大众——差异化提供17分钟避险时间
第3档，其他众国产厂——在旧国标下能不能坚持五分钟都是未知数
第0档，byd——无避险时间限制。我是byd黑，byd尿崩、村的缺点一个不拉，但是安全性独占一档。
根据楼主的分析看来，广汽弹匣电池应该在0.2位置，更靠近byd，而不是特斯拉。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 说来说去，特斯拉的电池还是不行呗。
: 就算新的铁锂，也不能从电池结构上保证不起火。
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你这么说就有失偏颇了吧。在加热引起热失控不构成主要矛盾的情况下，应该以短板针刺引起热失控为统一标准进行划分。
加热48小时，针刺五分钟，那么还是属于五分钟的档次。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在GB38031-2020发布之前，特斯拉的电池安全标准确实高于大部分车企。不过在GB38031-2020发布之后，以及随着政策层面风向的转变（中国国标中的5分钟逃生时间很快会提高到30分钟），一部分中国车企已经开始逐渐升级为比特斯拉更高的安全标准了。
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: D1. 第一层级：延迟电池包热扩散 → 逃生时间＝N分钟； （D1-1第一阶段：5～30分钟；D1-2第二阶段：30～90分钟；D1-3第三阶段：90分钟～48小时;）
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