- 主题:Re: 长时间开单踏板的，你们觉得危险吗？
铁锂吗，那没辙，我eu5第一个冬天能回收减速，动力输出不受限，比当初的孚能电池感动太多了。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 低温和满电的时候很烦，后者还能主动控制不充到90%以上，前者几乎无解
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哦哦，低温预热电芯应该能改善，将来弄一个通勤模式可解。这么看，宁德的技术还行，冬季电芯-10几度都能满足市区的回收减速。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 不是，进口的
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我要说大大减少了起飞的概率，你肯定不服，实际上无论是单踏板非单踏板，我脚不在踏板上都猜错过，都是瞬间反应切到刹车。单踏板更加简单，无脑踩左边就是了。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 这种问题，跟问大家说开车你们觉得危险吗？是一类问题？当然是正常开始没问题，问题是概率极低的意外，怎么避免最小伤害。你们从一开始就走进了一个错误的理解道路，认为大家是在说正常情况单踏板有没有，实际上大家都是再说紧急危险状况，单踏板是无法有效避免事故，反而增加了事故风险。
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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我知道班上有昂希诺车友开了又放弃的，说脚腕累，我怀疑是坐姿、或者踏板深度标定的不好。
另外逸动的我深度开了一周，发现速度操控不那么随心所欲，白开水一样，可能不太吸引人。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 不觉得，很好用。紧急情况切换踏板，还能帮你提前减速。喷的都没用过单踏板吧，或者试了两天不习惯就放弃了，就想当然的自以为是。
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电车开不了那么远，30-80%充电休息30分钟，用50%的电走两三个小时也就可以了。
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 长时间开啥都危险，每4小时必须休息休息
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嗯，有的人说远途会累脚。我开过一版油门深度比平时深10%的版本，开高速几个小时的确累，其他版本没事。
【 在 wangxieno3 的大作中提到: 】
: 高速单踏板意义不大吧……
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嗯，高回收也是不需要刹车，但车距过近，踩刹车，堵车的时候，也很常见。
【 在 Moondancer 的大作中提到: 】
: 没用过单踏板，用高回收，还是很好使的，堵车就用高回收，跟车过近就备刹车
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掌握了都说好。
【 在 inso 的大作中提到: 】
: 开了一万多公里，不危险，很安全很方便，缓刹车急刹车都比油车感觉好。
: 发自「今日水木 on P40PRO」
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满电是一个bug，好在不久可以满电25kW回收，市区足够了。
我第一次满电，拥堵跟车也吓一跳，但踩刹车控制了，后面也经常充满，减速不够踩刹车，现在s档b1、b3无缝切换。冬季回收才40-60kW，是夏季的一半，平时经常补刹车，相当于车距接近，回收不够，踩刹车。
ps1: ibooster优化好了，可以保证满电驾驶习惯不变。
ps2: 满电大功率回收技术，可以保证市区工况足够用。
【 在 superjiayi 的大作中提到: 】
: 我觉得很危险，自从我的那个电车充满电能量回收失效，单踏板差点撞车，我已经两年没用单踏板模式。
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也不错，这个相当于回收turbo了。
低速大回收难度在于减速器切换，做好了其实没必要退出的。速度10以下频繁加减速，挺折麽减速器的，也考验算法。
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 我的老车，伊兰特EV，单踏板模式是一个B档，与D挡切换非常方便盲操作。
: 堵车随手就切换B了。
: 不堵车就D了。
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