你要问备刹车频繁不频繁，他们有的说频繁， 有的说不频繁。到底频繁还是不频繁呢？不知道。

你要问什么是紧急状况，他们说过路口、鬼探头。傻到把这种容易出现紧急状况的场景叫做紧急状况。真到紧急状况的时候， 他们的脚大概率也在油门上。

你要问什么是防御性驾驶， 他们说备刹车。再问备刹车是干什么呢？是为了准备急刹车。

你问单踏板怎么备刹车，他们说跟油车一样。单踏板过路口如果跟油车一样把脚放刹车上，车就停在十字路口当中间了。说明他们压根不知道单踏板关蠕行的力度。

你去费劲跟这样的傻子争论个啥？


【 在 inso 的大作中提到: 】
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: 开了一万多公里，不危险，很安全很方便，缓刹车急刹车都比油车感觉好。
: 【 在 hsv 的大作中提到: 】
: :
: : 这不是给特斯拉洗涤，我不认为特斯拉能100%代表单踏板，我仅仅是认为特斯拉的单踏板做的很不错，但满电行驶离i3还有差距，另外减速亮刹车灯的减速度阈值比北汽高很多，路口减速亮灯更晚一些。
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见过不少开不惯单踏板的，以油车老司机为主，确实应该留一个选择低回收开蠕行的选项供自由选择。

【 在 slide 的大作中提到: 】
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: 重度单踏板用户，单踏板机制本身不会引入更多的安全隐患，反而因为不用频繁切换油门刹车减轻疲劳减少操作降低了事故概率。
: 低温和满电的场景目前由于电池技术问题，的确需要特别注意，这里是不满意的地方。
: 不同车辆策略有差异，这个可能也是单踏板发展的阻力。
: 另外这个问题本身会有幸存者偏差，能长时间开单踏板的用户，立场已经很清楚了。
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