- 主题:单踏板模式是指一个踏板同时控制刹车和油门吗
2的问题不存在吧？我开我电车似乎没有感受过。无论油车还是电车，高速巡航时候都是需要踩油门到一定角度，力度就看踏板调教，调教正常的车踩上去正好托住脚，不存在费力的情况，不然这车开的还不得累死？
油车好处是可以短暂全松油门，但似乎也没啥必要啊，这年头，即便调教一般的车也应该有巡航，长期通畅路况开巡航不就得了。
而且我电车定速巡航减速可以动能回收制动，这一点油车就做不到，我开我电车走高速经常全程靠方向盘，脚下只需要备好紧急制动。当然，现在新车都至少acc了，这点也没啥用了。
【 在 i925XE () 的大作中提到: 】
: 城市路况走走停停的时候省脚，到了红灯跟前抬油门相当于踩刹车
: 开高速路快速路路况通畅的时候脚要一直在油门踏板上用力，并不好
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: 【 在 rebuca 的大作中提到: 】
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你这个四代，好像i3初代就全部支持了啊。另外，我感觉最关键还是调教，我听业内车友说i3当年标定耗费非常多精力，最后也没有达到理论目标，但我开着已经蛮舒坦了。
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: 应该把刹车单独拿出来，刹车踏板负责刹停车辆，“油门”踏板负责速度控制，缓缓踩下去，慢慢加速，慢慢抬起来，渐渐减速，在拥堵走走停停的时候很省力，想象一下跟车速度不断的微调，只需要收发油门就行了。
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: 所谓省电是随之而来的产物，因为单踏板，比最优秀的普通模式电控，能量回收率还要好个百分之几（总续航也就差5%左右而已）。好的原因就是单踏板一直在低回收、低动力这个范围波动，速度加一减一很容易；而这个要是靠刹车踏板，你需要秒级的来回踩刹车，不这么快你根本做不到速度变化这么细微。正常模式下，你踩下刹车减速，总是要踩几秒，这是速度变化相对于单踏板还是蛮大的。
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