- 主题:ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了
看充进去的电量吧，俩车都有藏电，一个藏的电没标出来，一个藏的电没放出来，一个两驱，一个四驱，还大了一圈，这成绩也没那么离谱，不明白你为什么要这么兴奋
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 是是是，没跑光的那些蠕行电可以让你反败为胜
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没毛病，我的xs max就刚换了电池，感觉还能再战三年，手机尚可用5年，车子用十年很正常，软件也在升级呢
【 在 semilog (looog) 的大作中提到: 】
: 大错特错了。
: 给你个苹果四换个牛逼电池能用一周。
: 你用吗？
: ...................
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一个传统豪华代表，一个科技新贵代表，能放在一起比就赢了一半了，还要什么自行车，产品力是国产车最不缺的，无非就是堆料优化而已，没什么技术含量
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 这么比就有点意思了，比下来，感觉蔚来品牌价值比bmw还高一点
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我啥时候说过广汽虚标了，我一直主张看nedc，同样nedc下，电池越大越好，毕竟冬天还要开空调，nedc没算空调
【 在 feelsgood (感觉不错) 的大作中提到: 】
: 都看NEDC，你们还总说人家广汽虚标王干啥
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没毛病啊，实测和标称肯定以更好的为准，因为更好的有上限，更差的没有下限
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 续航实际跑不到，搬出NEDC标称值
: 加速标称值不理想，却又说实际如何
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本来这些测试就有很大的随机性，同样nedc电池越大越好肯定是颠扑不灭的真理，这还有啥好杠的
如果非要比三电效率，那要统一外形，重量，电机功率等因素，这些不统一，没有可比性，一笔糊涂账
个人选车还是看nedc和电池电量更科学一些，毕竟是统一标准
【 在 feelsgood (感觉不错) 的大作中提到: 】
: 上面有人贴了，冬天你也没比ix3多跑几米。
: “同样nedc下，电池越大越好”？人家大众同样的大电池nedc标得低，你们可说的是“传统车企电控不行”。
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非要较真我就给你算算吧
ix3 y es6
续航 436 473 425
电量 82 82 94
电耗 18.80 17.336 22.117
一般四驱版能耗比两驱版高10%，可以参考汉EV，所以ix3换算成四驱就是20.888，这样和es6的电机效率差距在5%左右，考虑到es6大一圈，这个电机效率差距很大吗？
真正应该diss的是Model Y，为了续航搞成奇怪造型，牺牲了NVH，结果也没比ix3强多少，还不如保持suv造型搞好NVH，然后加点电池来的实在，这样更适合家用
【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 有些鸡贼厂家是专门针对nedc工况优化的，还有的送测试车和量产车标定不一样，所以会有的车续航扎实有的虚，这是车评的意义。
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又不是我测的，我怎么知道
这就是媒体测试不科学的地方，出发时是满电的吗？电真正跑光了吗？
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 你先解释一下，既然叫光电测试，为什么其他两款车都能充进超过电池容量的读数（考虑损耗，正常情况），而你家蔚来号称100度的电池，怎么才充进90多度？
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看公布的能量密度，重量应该不会增加多少，市内70，长途150，夫欲何求？今年买其他车肯定享受不到了，做个电池等等党不好吗？
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 看70/100度的表现，150度电也就跑500朵km吧。。车身又加重了
: --来自微水木3.5.10
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