- 主题:ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了
100度电池，跑了416公里后续航电量显示为0，跑到425公里后只能以低于30km/h的速度缓行，最后充电充进了94度
考虑到充电损耗，能以30km/h速度行驶的可用电量只有80+度
电控差电量管理不准电池虚标，多选题自己选吧
对比ix3 modely，标称74/76，正常行驶436/473km续航零后充进84度，考虑充电损耗完全符合标称容量
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 各家策略不一样，跑到0又跑了几十公里再限速，可以了，这样保证不趴窝，你开比亚迪试试，还剩5%就开始龟速了
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修改:iapp FROM 223.104.38.*
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租赁怎么可能比买断便宜
分期怎么可能比全款便宜
baas就是分期贷，企业又不是慈善机构，就算不追求利润，盈利模式也不能是亏本的模式。
加钱换电池，baas不断换大电池，都是宣传口号罢了，实际算下来掏的钱只会多不会少
信宣传的跟信小额贷款您有一笔备用金万元一个月利息只有xx块一样的傻
就不强求用户去了解 折旧 折现 现金流 机会成本这些简单的知识，稍微有点常识也知道天上不会掉馅饼买的没有卖的精
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 嗯，我觉得蔚来可能也就是搞几个换电站让现在的客户有个盼头
: 但是长期计划里不可能花那么多钱去建几百个换电站，有这个钱，好好研究一下下一代的固态电池更有意义
: 最后一个城市有2~3个换电站，满足一个城市大约1万台车的2~3年一次的换电服务就行了
: ...................
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修改:iapp FROM 223.104.38.*
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>> 不然厂家花那么多精力搞这个，就是为了上个新闻？然后那帮人解散？
上新闻，拉投资，哄前期车主，然后剥离baas止损，最后放弃换电让baas倒闭了事
baas，换电，都是蔚来现在想要生存下去必须吹的噱头
一旦它能稳定的生存下去了，必然放弃
就跟先打倒地主均贫富，之后改为先富带后富，最后宣传不是富二代还想不卖命996是福报一个套路
这叫 与时俱进
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 你这样就抬杠了
: 我说的贵，不是我嫌贵
: 是市场嫌贵，要不然为啥用这个服务的人那么少
: ...................
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