- 主题:蔚来藏电（锁电）严重啊
经板油批判，更正下标题，是锁电不是藏电。是我才疏学浅了，这还变相表演了蔚来。
建议蔚来，你想让车主剩余10%就去换电，完全可以善意提醒或者限速60（考虑到换点站较少）。
--------------------------以下是原文-----------------------
MY 77度电池冲了83（ix3电池更小也是这么多），蔚来100度只充了94度。
考虑到能量损耗，蔚来在限制功率时，电池至少还有10%的电！
这只能有两种解释：
1. 你租的电池，人家怕你榨干电池，留10%保底（同情不是baas的车主）
2. 电池容量不足标称
一般车主最少剩50km续航，通常更多就去换电，按照21度点每百公里，你实际是买了台70多度电的车！！！
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修改:DoubleH FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
对啊 我说的能量损耗就是这个啊 所以蔚来实际只让你用80来度电就限制功率了
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 都一样，我宋pro ev，标称71度电，需要充77度电
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是这个意思，再加上车主一般不会等限制功率再去换电，因为换点站少，离得远的概率大，实际没70多度电消耗就得去换电。这还是你能换上满电电池的情况
【 在 iapp 的大作中提到: 】
: 一般电车都是实际可用电池容量大于等于标称容量，比如ix3 modely，号称74/76度电，在车托之家测试中续航为0后充电充了84度电，考虑到充电损耗基本正常；蔚来续航为0只能速度30以下缓行后，号称100度的车充进了94度电，考虑到充电损耗...实际可用电量就...只有80多度？
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你看懂了，人家怕你把电池耗光导致寿命减少，这就是租电池的弊端之一，任人宰割。
再加上换的电池也不是满电，不可能限制功率了再去换，换电来回路上损耗
相当于多抗了很多重量（保守20%电量的重量）
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 我觉得楼主的想法有合理的地方，毕竟是换电的设计，要给电池多留点富余量，免得被榨干。
: 也怪不得平常车主跑的里程都离NEDC很远。。。
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好吧 应该叫锁电是吧？
【 在 iapp 的大作中提到: 】
: 主要是lz用词不当
:
: 一般藏电，大家都理解为实际大于标称；然而有一家不按常理出牌，实际可用远低于标称
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FROM 223.104.39.*
那这才是虚标王啊 上汽广汽都靠边站
加上换电预留和新电池不满电 nedc八折往上
【 在 west 的大作中提到: 】
: 对的，蔚来这种不是藏电，这是虚标。藏电指的是充进去的电比标称的多。
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FROM 223.104.39.*
叫啥不重要 是我才疏学浅了 还变相表扬了蔚来
主要是被如此不要脸的设计震惊了
【 在 xfqewfy 的大作中提到: 】
: 这叫锁电
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FROM 223.104.39.*
我说咋不见蔚粉来喷我。。。
【 在 sweeper 的大作中提到: 】
: 看了大家说的，这个不是藏电吧。
: 这个标题有反向诱导作用
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FROM 223.104.39.*
蔚来用的宁德时代的电池 bms不至于那么差
蔚来锁电可能性最大
如果按你说的 那买了电池的情何以堪
要知道那些出租车十几二十万公里下来也才衰减3-5%
评测里面还是量挂着临牌的新车
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 不知道蔚来有没有百公里电耗数据，有的化用那个数据算就行了
: 还有一种可能楼主没考虑：厂商电池快充管理技术较差，不是每个电芯都能满充。虽然充电结束，但实际消耗电量只有容量的90%不到。
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FROM 120.244.140.*
一来二去 你算算是不是只有70多度电可用 载着因为标称容量100度所带来的非线性增长重量
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 换电基本不会充满。都是快充，完全充满一是最后10%耽误时间，二是影响寿命。
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