成绩最优记1分，中间记0.5，最差记0分                          
                                ix3     my     es6
                     1.外观      0      0       0   （见仁见智不计分）
                     2.内饰      0      0       1   （IX3传统，MY极简算平手）
                     3.乘坐空间  0      1       0.5 （IX3后排中间是硬伤，ES6后排表现略差）
                     4.储物空间  0      1       1   （IX3前排中间储物硬伤）
                     5.后备箱    0.5    1       0   （Y还有前备箱，优势明显）
                     6.综合续航  0.5    1       0   （ES6100度的表现太意外）
                     7.0-100充电 1      0       0.5 （差别不大）
                     8.30-80充电 0.5    1       0   （差点不大）
                     9.加速      0      0.5     1
                    10.刹车      0      0.5     1
                    11.麋鹿测试  0      1       0.5
                    12.隔音      1      0       0.5
                    13.驱动方式  0      1       1
                    14.圈速      0      1       0.5
                    15.主动安全  0.5    1       0

                       总分：    4      10      7.5

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FROM 123.121.43.*

【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 最重要的价格呢?
价格发出来 IX3和6又要减分了
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FROM 123.121.43.*

以结果为准
【 在 yzhang222 的大作中提到: 】
: 　　宝马ix3在麋鹿测试中它的表现非常中性，车手所做出的动作，车辆不仅能给出预期内的反应，而且路面信息以及抓地力极限的变化都能真实的传递给车手，使车手能够更加精准的作出判断以及操作动作，虽然电子辅助系统的介入并不积极，但强度以及延续性都能帮助车辆保持行驶轨迹，最终测试成绩为：70.8km/h。
: 　　Model Y的表现有些太过敏感，主要问题还是转向比过于紧密，哪怕是职业车手，都需要更多精力来控制转向速度与幅度，并且车辆在从A区到B区的过程中所给到的各种信息极为模糊，在快速重心转移后，车身的滑动也是3车中最为明显的，而当车辆滑进B区后，电子辅助系统则会非常强烈的介入，这种方式虽然能帮助车辆回到稳定状态，但却极生硬的打破了车手的驾驶节奏，需要大幅度的修正方向给予配合，才能顺利进入C区，最终测试成绩为：73.5km/h。
: 　　主观感受最差的蔚来ES6，在麋鹿测试中，车辆的响应速度极慢，并且车手能收到的反馈信息很少，从A区进入B区时车身侧倾很明显，方向盘的指向性是3车中最差的，需要车手找到提前量才能顺利进入B区，而电子辅助系统介入的时机也较晚，介入后对车辆行驶轨迹以及车速的控制都很有限，这也导致车辆从B区进入C区的难度更大，最终测试成绩为：71.8km/h。
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FROM 123.121.43.*