- 主题:插电混动的最大问题其实是
雅阁immd1.5度电，电机135kW。
比亚迪秦plus DMI，8.3度电，电机也是135kW，你说那个倍率大？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电池频繁超大倍率充放电，寿命堪忧。
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: 虽然普混电池更小，但它主要以发动机提供动力为主，电机功率也小。并且不允许人为设置SOC，也就是说你无法强制将电池电量用光或充满，只能在50%上下一个较窄的范围浮动，相对来说保护电池。而且就算电池衰减甚至损坏，车也能照开。
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发动机功率没用啊，要看发电机功率
即使是发动机出全功率，电机只出30kW左右，电池还要大概30kw呢。秦的电量是雅阁的5.5倍了，要出165kW才比他那个倍率大
更别说平时3-5时千瓦起步的时候，发动机根本不起动的情况下了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电机135kw不是全部由电池供电，其中一部分是由发动机供电，另一部分由电池供电。发动机最大功率107kw。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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修改:aircrane FROM 117.135.93.*
FROM 117.136.119.*
你试驾DMI的时候，馈电时噪音咋样？
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 不要“认为”，dmi的电池本来就是磷酸铁锂刀片电池，充放循环寿命相当可靠~~
: 我现在最纠结的就是唐dmp还是用的三元锂电池，等着能有机会给换成dmi同样的刀片电池；因此提前了纯电EV买来代步，等等看dmp改款能不能换上。
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FROM 117.136.8.*
能用的也就是30%-80%。
又没有纯电模式，没电的时候发动机就发电了啊，再反冲
【 在 meiguanxi 的大作中提到: 】
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 雅阁immd1.5度电，电机135kW。
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