既然召唤，我就说两句吧，不是我想说，别说我强行加戏。
理想的整个思路其实很不一样。
大电池导致充放电倍率很低，放电就6倍，动能回收的时候倍率最高也不到2倍，所以工作条件很好。
很多人觉得理想40 度电才180 的nedc续航，觉得很垃圾，其实理想大量藏电，180只是只对应里面的30度左右，另外的电量只提供功率没提供能量。同时外加上增程器强制启动的那部分，实际上能用的就23度左右。所以这个电池的寿命会比想象的长很多。
还有发电原理不一样，理想one是充电宝的逻辑，完全解耦了。所以发电可以按需发电，不需要多发后存电池再拿出来用。dmi根据版上的车主或者其他人的说法是存在经常性的多发存起来后使用的情况。

【 在 vpvibk 的大作中提到: 】
: 有一定道理
: 另一方面插电在跑长途还有高速的时候都是用发动机 用电池主要是在市区 速度低功率小那就倍率小 并且没有长时间高功率输出的情况 比如出服务区的0-120加速或者以公里为单位的长上坡
: 纯电车在高速还是山区都只能用电池驱动 不管多少坡度速度哪怕电池电量不高都得上所以对电池的挑战比较大
: ...................
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