再详细说说dmp为何保电困难

dmp低速时用发动机驱动一个宣称最大功率25kw的bsg发电，但实际上bsg的（额定）工作功率只有8kw。因为发动机和bsg之间是皮带直连的，没有变速机构，所以除非车主愿意接受低速或原地发电时发动机的转速大几千转，否则8kw是几乎是bsg发电的极限了。更大的问题在于，由于发动机既要发电又要带bsg，而发动机转速又与轮速耦合在一起，所以bsg的发电转速实际上也是被轮速限制的，这导致dmp低速行驶时，经常未必能发出来什么电。有些人觉得dmp在中低速时开运动模式可以保住电，但是这种经验来自于城市铺装路面。举例来说，炮弹坑的路，开不快，轮上功率需求也不算大，这本来是bsg发电的好机会，但因为发动机转速被轮速限制住了，bsg的转速也上不去，发不出来电。你可能会问，非铺装路爬坡时，功率需求大，发动机转速高，这时bsg总可以发电了吧。但不是，因为一个2t到了高原最多算1.4t，发动机的功率扭矩应付爬坡都未必够，怎么能分出一部分功率来发电呢？所以，发动机的驱动+发电的一机二用模式是最大的败笔，导致dmp因保电困难而研发出了原地发电的“高科技”。
  
至于中高速时用车轮反拖前电机发电，同样奇葩。首先，发电功率和效率跟轮速彻底耦合死了，没有一点儿主动控制的空间，同样可能会导致需要发电时发不出足够的电，或者难以在最经济的工况下发电。其次，发动机和后电机经过各种传动机构驱动车轮，再由车轮反拖前电机发电，你自己算算从动力源（发动机或后电机）到发电的前电机之间要经过几级传动？每级传动的效率损失是多少？跟增程式的发动机直连发电机相比，DMP的车轮反拖发电才是真正的脱了裤子放某某，
  
总之，DMP这套系统，不必要地复杂、低效。跟图岚、金康赛力斯和理想one这种简单的增程技术比，无论是动力、效率（省油）还是驾乘体验，都泛善可陈。而且整个系统繁琐拧巴，后期的可靠性和维护成本堪忧。

@googlestyle  @aircrane 请看看第一段，补充了两个例子。

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修改:Krete FROM 117.13.82.*
FROM 117.13.82.*

事不过三
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 再详细说说dmp为何保电困难
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: dmp低速时用发动机驱动一个宣称最大功率25kw的bsg发电，但实际上bsg的（额定）工作功率只有8kw。因为发动机和bsg之间是皮带直连的，没有变速机构，所以除非车主愿意接受低速或原地发电时发动机的转速大几千转，否则8kw是几乎是bsg发电的极限了。更大的问题在于，由于发动机既要发电又要带bsg，而发动机转速又与轮速耦合在一起，所以bsg的发电转速实际上也是被轮速限制的，这导致dmp低速行驶时，经常未必能发出来什么电。有些人觉得dmp在中低速时开运动模式可以保住电，但是这种经验来自于城市铺装路面。举例来说，炮弹坑的路，开不快，轮上功率需求也不算大，这本来是bsg发电的好机会，但因为发动机转速被轮速限制住了，bsg的转速也上不去，发不出来电。你可能会问，非铺装路爬坡时，功率需求大，发动机转速高，这时bsg总可以发电了吧。但不是，因为一个2t到了高原最多算1.4t，发动机的功率扭矩应付爬坡都未必够，怎么能分出一部分功率来发电呢？所以，发动机的驱动+发电的一机二用模式是最大的败笔，导致dmp因保电困难而研发出了原地发电的“高科技”。
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FROM 223.104.39.*

我都不愿意看，
因为21款唐dm我开了1万多公里保电没问题，即使拥堵路段。
再说一遍，
sport模式可以将电量保持在40%左右。
Eco模式，强制保电将电量保持在14%左右。

我不太理解你都没摸过唐DM为啥锲而不舍长篇大论的论证保不住电？
哪里来的动力谁给你的勇气？

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 再详细说说dmp为何保电困难
: dmp低速时用发动机驱动一个宣称最大功率25kw的bsg发电，但实际上bsg的（额定）工作功率只有8kw。因为发动机和bsg之间是皮带直连的，没有变速机构，所以除非车主愿意接受低速或原地发电时发动机的转速大几千转，否则8kw是几乎是bsg发电的极限了。更大的问题在于，由于发动机既要发电又要带bsg，而发动机转速又与轮速耦合在一起，所以bsg的发电转速实际上也是被轮速限制的，这导致dmp低速行驶时，经常未必能发出来什么电。有些人觉得dmp在中低速时开运动模式可以保住电，但是这种经验来自于城市铺装路面。举例来说，炮弹坑的路，开不快，轮上功率需求也不算大，这本来是bsg发电的好机会，但因为发动机转速被轮速限制住了，bsg的转速也上不去，发不出来电。你可能会问，非铺装路爬坡时，功率需求大，发动机转速高，这时bsg总可以发电了吧。但不是，因为一个2t到了高原最多算1.4t，发动机的功率扭矩应付爬坡都未必够，怎么能分出一部分功率来发电呢？所以，发动机的驱动+发电的一机二用模式是最大的败笔，导致dmp因保电困难而研发出了原地发电的“高科技”。
: 至于中高速时用车轮反拖前电机发电，同样奇葩。首先，发电功率和效率跟轮速彻底耦合死了，没有一点儿主动控制的空间，同样可能会导致需要发电时发不出足够的电，或者难以在最经济的工况下发电。其次，发动机和后电机经过各种传动机构驱动车轮，再由车轮反拖前电机发电，你自己算算从动力源（发动机或后电机）到发电的前电机之间要经过几级传动？每级传动的效率损失是多少？跟增程式的发动机直连发电机相比，DMP的车轮反拖发电才是真正的脱了裤子放某某，
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FROM 101.82.96.*

炮弹坑路，也就开5-10公里每小时，一档三千转都嫌多。
另外，自动挡升档是程序控制的，低速时就算你愿意长时间忍受三四千转的噪音，变速箱未必给你这个机会。比亚迪的意思是让你们原地停车发电。

最后，你愿意讨论就好好说话，说实话，我开的过的车跑过路你未必比得上，你那点儿车辆知识在我面前哪来的优越感。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 理想开多了不知道油车可以1档3000转，2档3000转，3档3000转
: 另外，不要老把人家岚图和塞力斯拉上，岚图的动力系统和如果DMI的有四驱的水平差不多。dm4比dm2和dm3高级有啥问题
: 【 在 Krete 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 43.249.139.*

这种路都不费电，功率是发动机出的啊
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 你觉得城市拥堵也能保电，是因为城市拥堵路段只要不总超车加塞，轮上的功率需求也小。你开一长段起起伏伏的炮弹坑路看看还能保电吗。
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: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.8
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