- 主题:16届趴趴趴大赛成绩表
扯点更远的，在够用的情况下，比赛电车的里程意义实在太小，就像10万块钱的表和10块钱的电子表，比它们谁的时间更准，没多大意思，看不出差别，但是为啥这两种表都存在，都有各自的用户，就是钱闹的，钱可以堆出质感，可以请顶尖设计师营造出奢华感，品质感，车基本卖的是品牌，整体感受，身份定位，论行使功能，都是四个轮子在地面滚动，能有多大差距
【 在 hig 的大作中提到: 】
: NEDC基本还是靠谱的，三电没啥黑科技，影响续航的主要因素有：
: 电池电量
: 整备质量
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假设续航能达到500公里，差距50公里以内其实没本质差异，因为一般人都会在20%的电量情况下去充电了。
就像你使用手机，会在出门前把电量用到50%以下出门？现在的智能手机待机一天，过去的诺基亚动不动待机一周，飞利浦变态的达到一个月，还不是被智能机碾压在历史的车轮下。
当然，我也希望电车续航稳定保持在600公里以上，这样足够城市使用了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 当前续航还是电车主要矛盾，你看油车比过吗？没有！
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其实看看火车站里大量的充电宝接口或电池就知道电车也需要类似的设备，在公园或者公共停车场修建大量的充电桩或有换电池的站点。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 手机现在有快充了，电量焦虑远比车要小得多……随身带个充电宝就够了，没带充电宝也没事，很容易找到共享充电宝……
: 我车里放了个小米那个100w的车充，充电十来分钟就差不多能刷手机一两个小时了……
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我就是打个比方，800的话电池充电时间估计是上限了，电池做到1000估计早就可以了，但是充电时间是瓶颈
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 就你这个假如其实也很保守，为啥是500不是800？
: 其次就算500，冬天可能才300
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充电如果能达到20分钟，电线得加粗，这功率惊人，这么看，换电可能更靠谱，但是操作又麻烦，最终得接收电车只能在室内通勤用的现实。或者折中一下，高速路上设置很多换电站，市内多设充电桩。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 大功率充电桩普及任重道远……
: 一二线城市目前充电桩都还不算多，公共充电桩还有很大的发展空间……
: 只有充电桩密度和数量达到一定规模，充电速度提高到20分钟以内从30%充到80%，这样电车的里程焦虑才会减轻很多……但是遇到节假日出行，跑个高速长途照样焦虑……
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不明白你要表达啥，我要表达的就是判断里程不用看什么爬爬大赛，自己看下电池容量，再看下轮胎宽度，车型，就心里有数了，电池冬天就按NEDC5折算，夏天就按9折算，正常人驾驶都在这个范围内
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你看你自己后面这些回帖都是在说续航问题。等哪天你再也不谈这些的时候，才是重点讨论车子其他属性的时候。
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没见过，插头那块怎么处理，接触面怎么保证液冷，接触部分如果接触不良最容易发热吧。
如果这种技术成熟普及了，那挺好。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 参考下特斯拉v3超充，250kw大功率，10分钟就可以充电220多km，35分钟就可以给长续航毛豆3从10%充电到90%……虽然电流大了很多，但是液冷线材的使用解决了线材散热问题，并不影响充电体验，而且比v2的线材还细……
: 建议亲自体验下v3超充你就知道大功率充电现在已经很实用了……
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