参数偏见

之前对ID.4的参数非常不感冒，因为消费数字化的世界里，很少有人会买一辆数字倒退的产品。比如说我现在手机是1200W像素的，我肯定不会再看800W像素的，我的CPU跑分3万，我也不会买一个2万跑分的，当然我这里讲的是主力机，备用机除外。

ID.4一出来的时候，8.5秒加速、鼓刹、网传车机卡顿、84度电却只有550续航，这一切的参数都在告诉我这是一台参数过时、技术落后的产品，ID.4在参数维度上对比同类产品简直弱爆了，20多万的比亚迪能开进4秒，20多万的小鹏有700多续航，而20多万的ID.4除了标，啥都没有，就连外观都普通的如同途观L。包括大众在中国投资170亿的MEB平台，总让我觉得，就这？

不过有一种参数降级我是可以接受的，就是把1亿像素的小米换成当代的苹果12P或者华为P40。因为数字永远无法代替用户的真实体验，数字也无法说明光影的魅力以及色彩处理的深厚积淀。摄影是艺术，永远没有人会比较像素，而为什么我们选择一件产品永远会用数字给他扣上偏见的帽子呢？

带着这样的想法，我分别约了两个大众的试驾。

驾驶体验

先去的ID.4 X，显然上汽大众这边一切尚未准备就绪，销售人员不懂向客户介绍产品，就连配置都没有消化清楚，和我说的最多的一句话是：参数网上都有。就连我都在为ID.4的参数不行努力地找理由，难着销售人员真的忍心将不出彩的参数直接丢给用户吗？当然这些不重要，我今天是来试驾的，参数不重要，体验才最重要。

这家上汽大众店在管庄，试驾路线走的是广渠路辅路，全程无高架，红绿灯奇多，可以供较长加速的路段非常少，好在是周6上午，车不多。

ID.4 X开起来的提速感并不弱，只要舍得踩，会让你忘记这是一台只有8.5秒的大肉车（电车这个数字基本就很肉了），0-70的前段加速迅猛，深踩起步，ID.4会让你觉得这是一台动力强劲的车，只是没有MODLE 3带给人的那种眩晕感。在广渠桥下，最高车速80左右，没有过100，在这个速度区间感觉动力足够，没有停滞，没有打滑，没有思考人生，一切都是很顺畅的匀速前进，甚至有那么一刻我会觉得这是一台四驱版的ID.4，因为8.5秒在我认知中实在是太过肉。

ID.4动态调教值得给赞，电动车都有动能回收，当动能回收发起时，你踩下踏板，车会有一个切换停滞。ID.4的动能回收只有一个B档，回收力度相对不强，当在B档开启回收的时候，是可以做到随踩随有的，这一点让ID.4开起来非常跟脚。

转弯半径小，方向盘没有虚位，这两点让车开起来也特别跟手，上手难度极低。还有转向手感也不错，阻尼大小适中，回馈力度恰到好处，总之这台ID.4 X开起来就像是从一台90HZ刷新率的小米换成苹果12P，虽然你知道小米90HZ刷新率和180HZ采样率都很不错，但从你拿到苹果的那一刻，虽然你并不知道苹果这块屏的相关参数，但你就是感觉比小米更顺滑、更流畅。你以为你已经适应了小米90HZ带来的高刷世界，只有换成苹果你才知道，数字上的高刷依然改变不了卡顿的现实。

这一刻数字不再重要，开起来的手感会告诉你什么叫作行驶品质。当然ID.4的行驶品质离不开底盘，而ID.4的底盘应该是电动汽车在20万元价位能够买到的最好体验。广渠辅路上有一个大约8厘米高的水泥减速带，这个减速带特别毁车，我曾看到过超跑用斜跨的方式来过这条减速带。我以前也开CRV、EU5、Modle 3走过这里，EU5的感觉快要磕底盘的电池保护，车身产生横向的巨幅摆动；CRV能将底盘的声音清晰地传到车内，同时车身也有横向摆动，余震细碎；Modle 3会相对好一些，但是会很硬，很响，总之开车过这个减速带会感觉你的车会跟着掉一点HP的感觉。

在这条水泥带后面，还有三条普通的减速带，ID.4过这个地方，基本上感觉如履平地，水泥减速带感觉稍跳了一下，完全没有横向的拉扯感，普通的如果不注意，连声音都很小，是那种很闷的声音，没有余震，更没有EU5那种颠断尾巴骨的感觉。

“厚道”的大众

ID.4还有一个值得夸的地方在于座椅，座椅的包裹性、软硬度都很合适，对身材的兼容性也很好，我老婆90多，我160，这个座椅都能带来紧密的贴合感。总之除了电，ID.4在传统车的维度上是花了心思的，公正地说在底盘、操控和座椅的表现完全超过其油车。或许是大众油车不愁卖吧，大众在油车上总是挤牙膏，就像途观L380，虽然发动机动力还可以，但底盘与车身的匹配做得要比ID.4到少低一个档次。
虽然ID.4在很多地方为了省成本，在后备箱、后排车窗按键、后鼓刹这些地方进行了减配，但在底盘和座椅方面提供了跃级的表现。

现在说说鼓刹，鼓刹这个东西开过电动汽车的基本都能想到它的原理，动能加收之下用到的时候本来就少，再加上ID.4非运动的调教取向使得频繁应用鼓刹的时候更少。还有近期一个连续测试，ID.4连续10次100公里全力刹车，成绩基本上都是37左右。鼓刹其实可以接受，因为鼓刹还有一个终身免换、稳定性高的特征，不能说大众采用鼓刹是多么明智，只能说综合考虑之下，鼓刹是一个可以接受的解决方案。

配置怎么选？

上汽先聊这么多，再来说一下一汽的ID.4 CROZZ，一汽对于这款车明显重视了很多，但聊完发现，还是用户比销售懂的多。当然销售有一个学习的过程，这些不重要，还是来聊车。

CROZZ这款车开起来和ID.4 X一模一样，就是一个平台的东西，谁家都没偷工减料，行驶品质都很好，车内异味也都很小，外观、内饰和中控台有些许差别，总的来说X会让你感觉眼前一亮，CROZZ就是眼前一辆。外观上X注意拼色、撞色，大灯开眼角，尾灯更厚重，X把欧洲的简约风学得比较到位。这些完全是个人喜好。

重点讲一下配置和价格。首发版ID.4 X23.58，CROZZ 24.28，价格差了7000块，但上汽给的综合权益更多，折算了一下，两款车的真实价差应该算作1万元左右。这1万元的价格在配置上差出了什么呢？第一是AR HUD + L2级的 ID DRIVE，这两个东西是成套使用的，像ID.4 X也有AR HUD的选配，要5000块钱，但是没有ID DRIVE，使得AR HUD只能看速度和导航，失去了跟车、跟道等一系列功能。第二块是后视镜自动折叠、自动下翻的功能，虽然这个功能不值钱，但是没有的话，确实会让你有一种没锁车的感觉。第三是360，CROZZ是360全景，清晰度和变形度都还不错，ID.4 X只有后视影像，确实感觉为了省钱有点过分。

总之这两款车的差距就这些吧，当然对于我来说，我觉得AR HUD没啥用，L2级别的ID DRIVE也没啥用，这两项砍了省1万我是认同的，但是你叫我没有360和后视镜折叠真的不能忍，这俩功能完全属于成本不高，体验价值巨大。ID.4 X不上这两个功能真的有点恶心人。

从配置和综合体验来讲，我更倾向于CROZZ，感觉上汽并不是很重视这款产品，而一汽重视程度明显更高，并且ID.4虽然没啥科技配置，但真的不能砍到连根毛都没有。

聊聊缺点

最后说说ID.4的缺点吧，AR HUD试下来挺鸡肋的，完全没有视频中带来的体验，而且平时开车就是日常代步，走的都是熟悉路线，实际的可用度并不高。当然全程我都没有对ID DRIVE进行体验，如果结合ID DRIVE可能会更好。

车机界面老年机，大众的UI太丑了，丑的就像ACRFOX极狐一样，堪称车机里的老年机。图标大，字大，生怕我们上了年纪看不清字，车机UI缺少科技感与精致感，菜单简单粗暴。还有导航卡顿，基本无法实现地图点选的功能，销售推荐CARPLAY，但前提我也得有苹果啊，大众车机真的还是硬伤。
还有OTA并不确定，以后成为ID.4依然有可能跑到店里刷新车机，或者不更新。这个对于2021年的电动汽车来说，有点不能接受。

总结一下

总结一下吧，大众在ID.4上拿出了足够的诚意，特别是底盘、座椅、方向盘这些体验，相对大众油车绝对是跃级的体验。同时ID.4也是20多万级别里能够买到底盘最好的车，之前最好的底盘是极狐。我认为ID.4底盘的跟车性略胜于极狐，我坐极狐后排激烈驾驶的情况下是会晕车的，人在后排也会被反馈迟滞的牵引力带走。而ID.4第一是后驱，第二底盘与车身的整合度会更高，第三是玩命加速也不会太快，所以后排体验会略胜极狐。当然如果从纯硬件和堆料的程度来说，还是ARCFOX牛逼，麦格纳的全铝运动底盘绝对不是盖的。现在的问题是动力与底盘的匹配问题，未来极狐在这一点的升级空间巨大。

至于大众之前在MEB平台上用三个域控制器管理全车，先进的软件架构这些听起来非常专业的话术，在试车的时候完全没有体验到。只是感觉这一回大众真的用心了，真的拿出看家本领了，软件的锅还需要较长的时间才能弥补巨大的鸿沟，ID.4作为MEB平台的首款产品，肯定不能说是尽善尽美，按照我们对数字硬件的普遍经验都是第一款产品不要买，我个人对ID.4持观望态度。当然如果你电号在手，追求稳定性和一定的性价比，我觉得ID.4可以买，这是一台可以全家人一起享受舒适体验的电动汽车。
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够用就行啊，并不是小马拉大车。总比1.3T的大7座强吧。


【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 150kw的电机，丢不丢特么人
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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这种网军的恰饭广告没什么参考价值……看了几处明显错误就不想继续看了……

鼓刹不用维护？造谣都这么明目张胆了么？这是会要人命的……

鼓刹里面也有刹车皮，也要定期调整间隙，刹车皮薄了也要换，还要定期清除摩擦产生的颗粒粉尘，如果经常下雨，还要记得除锈……

过个8cm的减速带居然没什么感觉？是标配了可变空气悬挂了么？还以为配上了奔驰s600上面的魔术车身控制技术……




【 在 dakuohao 的大作中提到: 】
: 参数偏见
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: 之前对ID.4的参数非常不感冒，因为消费数字化的世界里，很少有人会买一辆数字倒退的产品。比如说我现在手机是1200W像素的，我肯定不会再看800W像素的，我的CPU跑分3万，我也不会买一个2万跑分的，当然我这里讲的是主力机，备用机除外。
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销售的话你也信，哈哈哈哈……


【 在 dakuohao 的大作中提到: 】
: 鼓刹不用维护是大众销售自己说的，有问题找他们
: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: : 这种网军的恰饭广告没什么参考价值……看了几处明显错误就不想继续看了……
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所以lz一上来花了大量篇幅说参数不重要
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 150kw的电机，丢不丢特么人
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 61.48.46.*