营运市场还是有空间的

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北京公交一位负责人认为，快充也有自身的劣势，虽然相比较而言，其在目前更适合公交运营，但并不能一刀切，否定换电及慢充等其他模式。“实际上，目前业内还没有找到一个最适合大规模推广的办法，这背后并不是技术路线的问题，而是应用场景的问题。”据介绍，北京四惠公交枢纽站共有625辆纯电动公交在运营，采用换电模式的公交车有220辆，快充公交车有240辆，慢充公交车有50辆，还有100辆快充微循环公交车。其中，除微循环公交系统有40辆车是安凯品牌外，其余车辆全部为福田欧辉品牌。

据南京供电公司统计，目前，南京已建成夫子庙、高新园、南河和能源站4座充换电站，具备为70辆纯电动公交车提供充换电服务的能力，车辆累计行驶里程达311万千米，累计提供充换电服务4.55万次，累计充电电量达381万千瓦时。据换算，累计的充电量相当于为机动车减排二氧化碳约520吨、一氧化碳约1178千克，相当于植树2.25万棵。

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2019年，华菱星马向市场投放了160台换电重卡。2020伊始，再次向客户交付了首批20台订单。7月下旬，华菱星马与遵义盈创新能源、四川中合电力等6家企业签订合作协议，首批订单累计近300台。

2020年8月18日，上海首批换电重卡完成现场交付，上海第一座重卡换电站同步投用，不到四分钟便可精准完成重卡车载动力电池更换，电池续航里程可达150公里，重卡换电系统的启用，迈出了实现绿色“新运力”的第一步。与此同时，上海临港现代物流经济发展有限公司、上海融和挚达智能科技有限公司、上海曼融科技有限公司与11家邀约倡议企业代表共同签署了“新临港 新运力”倡议书，致力节能减排，共筑一片蓝天。

【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
: 换电一直声称解决补能速度，后来又声称解决电池衰减问题，再后来又声称可以增加电量。基于充电基础、高压充电的发展、换电目前的现状，换电的末路已经清晰可见，且听我论述
: 一、冲换电的现状
:     1.充电
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*

type-c对应国标充电头，早就统一了，没有类比性。

乘用车到现在也没有可具说服力的模块化电池标准让国家可以推广的。


【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: 乘用车不难，消费者用脚投票就行了，type-c充电线能打败传统usb，靠的不是兼容旧标准，而是充电速度快，对消费者有价值的东西，厂商会想办法找到解决方案的
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
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