你比这里大多数人了解的多的多，但是还是有误区。

前两年国外有两三次氢气站爆炸的事情，你搜一下看看爆炸的威力。氢气的危险程度要远远大于锂电和油车。

另外化工副产品氢气的能不能用到氢燃料电池，跟碳排放没关系，本来就是副产品，这个跟纯度关系很大，氢燃料电池需要非常纯的氢气，不然反应堆很容易中毒失效，连pm2.5都能给他搞失效，化工氢气的纯化成本是个问题。




【 在 liuddg 的大作中提到: 】
: 发现大家对新能源车理解真的有限。
: 有几个误区，给你们纠正下。比如，
: 目前大车的锂电化很高，而不是某些人说的大车无法锂电化。比如深圳的泥头车都是锂电的了，开过新能源车的肯定知道，电车动力强，大车锂电化没有任何障碍。
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也就氯碱行业的氢还可以，电解原理决定了，其他煤化工石油化工那些纯化成本太高，丙烷这个不是还在摸索吗

【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 近几年，随着氢能产业的发展，国内许多化工企业开始探索将副产氢提纯用于加氢站为氢燃料电池汽车提供燃料。高工氢电调研化工企业和加氢站，了解到提纯氯碱厂和丙烷脱氢工艺中副产的氢气，被认为是目前获得低成本氢气的重要渠道。
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大多数人物理知识太缺乏了，氢气的储存难度排第一，危险程度排前三名没啥问题，之前有个视频，工厂氢气爆燃，把一个工人吹上去，飘下来的是衣服，肉体已经汽化了。。。




【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 成本就不了解了，我就是觉得这种高风险的东西还是有专业人士维护比较好
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 光伏风电制氢的场合，实为不得已而为之，实际成本太高了，目前基本直接电池储能。大型氢燃料电池电站韩国做得多，国内几乎要放弃了。
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对啊，实际上地库和隧道里氢车就是炸弹，我看这个帖总有人说4%的浓度爆炸，实际上4-75%都会爆炸，范围很宽。而且极易被点燃，就连衣服上的静电都能点燃


【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 吹的人还是没实际用过，一些缺点居然能被描述成优点，比如氢气密度特别低居然被描
: 述成可以快速上升扩散所以安全，实际情况是因为密度太轻会到尖顶处聚集而很难被置
: 换出来，我们公司曾经有设备半年不用就是尖顶处有氢气置换当时置换了多次氮气其实
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1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%（2019年事故涉及187辆，2019年保有量约381万辆）。2020年以来，新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%（上半年总体出行里程减少）。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。

【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 这个1/3概率，考虑在跑的油电车的数量了吗？
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