说70%以上共用率应该是指从零部件成本计算的共用率，而不是你说的零件数量的共用率，3和y共用电池电机电控、空调系统、车灯、很多内饰件和智能驾驶芯片、零件、屏幕，这些占成本的肯定70%以上了，你说的什么车身件和一些外观件这些压根用不了几个钱。
一直也是宣传的下后车身一体铸造啊，只是普通人以讹传讹成是整车铸造。
【 在 baggioest 的大作中提到: 】
: Model Y 没有实现的那些“嘴炮”
: 嘴炮一：在 Model Y 被大卸八块之后，测试人员发现，Model Y 的车身并非专利提及的整体压铸车身，只是车身后三分之一的地板结构是一个巨大的铸铝件。
: 嘴炮二：之前媒体分析 Model 3 和 Model Y 零件共用率高达 70%，但实际不然，从零件数量来看共用率 25%。虽然两部车的前副车架共用，但前悬架各个摆臂、转向节、制动零件的规格都不同。究其原因，是因为 Model Y 的整车高度增加，转向节高度需要随之增高 20mm。另外，Model Y 比Model 3 轮距增加了 56mm，这远远超过车轮自行调整的范围，所以 Model Y 的摆臂也得加长。
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修改:junopapaya FROM 223.104.38.*
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大众不是一直宣传mqb平台化生产，共用零部件吗？只是没说比例而已，mqb平台发动机有四五款、变速箱三四款，怎么可能100%，你要是说朗逸和宝来这种双胞胎车，那确实差不多100%
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 那如果按同样口径大众mqb啥的岂不是接近100%共用了
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修改:junopapaya FROM 223.104.3.*
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