- 主题:终于实践了汉EV的高速续航
比亚迪的定速巡航不带回馈，跑起来不如脚开，平均速度多少？
【 在 valah (凡心依旧) 的大作中提到: 】
: 还有一点就是比亚的辅助驾驶，别的还好，车道保持是彻底没法用，手离开方向盘很快车就会跑偏，只有跑偏提示，没有自动控制。
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基本正常，下次定到110，续航会改观很多。
就这么神奇，我以前也这么浪开过，后半程持续高功率的话的确掉电会快。
105-110也能超95%以上的车。
【 在 valah (凡心依旧) 的大作中提到: 】
: 定速125，全程未开空调，也未使用其他电器，最后30%没有全测，在22%到15%间只开了7公里，后面不敢试了
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没开过，秦、宋那时候没有，讨论了很久，的确很奇葩，同时代北汽的车都有
宋pro不确定，汉如果有了那就是个很大的进步了。
【 在 wuxiao (对内果敢 对外缅甸) 的大作中提到: 】
: 仪表盘回馈显示，不知道w开头同学是不是开过汉
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春秋市内500+ 夏天450+ 冬天350+
高速90-110 400～450
夏天高速120 350
冬天高速120 300
给你个参考的好了
某汉车主一万公里综合路况，不知道是不是顶配，所以你顶配的续航水平大致相当或略低
续航来说你跑125 330，正常水平，这也是公开的
我发那个只是说辅助驾驶的问题，100车速太低了，我推荐是105-110。
当然120浪开也没错，125的话其实是超速了。
【 在 valah (凡心依旧) 的大作中提到: 】
: 这个续航评测的意义何在？谁会在限速120的高速上按100来跑？原来好指标都是专业跑出来的
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高速行驶，目前还是燃油发动机优势更大，电动车速度提高后的损耗太大。
Model 3这点的确做的不错，Model Y之前测评看不太理想。
【 在 wuzijianjql (Bismarck) 的大作中提到: 】
: 蔚来确实更差 不过汉也不算好
: 风阻只是一方面 电机也重要 特斯拉电机就更适合高速行驶 最高速度都比国产电车高一大截 240kmh对180kmh
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跑110合适主要是考虑了充电因素，跑120节省的那点时间跟充电多花的时间相比抵消甚
至更多。
如果能一口气跑到，120当然更好。
【 在 Jephen (Jephen) 的大作中提到: 】
: 时速超过120确实会比较耗电。高速上跑时速110对电车来说比较合适…
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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我觉得dmi或者更优化的配置就挺好，现有氢燃料电池在国内要普及的路还久，从技术成
熟、成本下降到配套设置。
十四五基本没戏，十年内乘用车领域能区域量产就很好了。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 看来，跑高速还要看将来的氢燃料电池车
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我亲自体验，110就能超95%以上的车
绝大多数车跑不到限速
大货一定要远离，加速也要超过去
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 高速上油车一般是压着120跑，超车就开到130。
: 开90-100一路上被一堆大货车超车，其实很危险。
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长途自驾不太多，几条路吧
京沈高速到秦皇岛
大广高速往南到黄冈、往北到赤峰
京台、京津到山东德州、济南
京新、京藏到包头
上述路况都跑了至少三次以上，都符合我说的特征，偶尔被人超正常，毕竟还有5%，不过110的话。跑赢平均车流是妥妥的
京昆到山西那段不评价，大货压道基本得穿梭。
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 看来您那边生活节奏比较慢。我压着120跑，一路上都被人超车。
: 我常走的高速，90好像只能在最右货车道行驶。我们这边敢在高速上开90，绝对被大货超得不能自理，除非大货超载太多了龟缩在最右道被我压着。
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