- 主题:关于高速续航和充电:电车很难满足真实的高速需求
如果充电桩能满足这种充电需求，说明造成了极大浪费，非高峰期无人问津
【 在 pating 的大作中提到: 】
: 算的不对。假设也有问题，京哈高速现在几乎每个服务区，20-30公里，都有充电桩。
: 而且要拿发展的眼光来看，
: 拿100公里高速来说，
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说降就能降的？这种大功率电器不用维护的？
就算充电桩不要钱，你有算过这么大面积的停车位浪费了多少地吗？一个车位一天只有提供24小时的停车时间，算算这么大车流*充电时间需要比普通休息区浪费多少地。
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 把充电桩成本降下来，不用放在那也不花钱无所谓吧
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: #发自zSMTH@ELE-AL00
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浪费率不同啊，达到同样的高峰需求满足率，加电站的浪费率是加油站的10倍以上。这是由充电时间决定的。
【 在 pating 的大作中提到: 】
: 加油站是24小时都有人吗。。。
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那桩子就不用维护吗？
电车充电时间决定了，充电的峰谷需求之比远远大于加油的峰谷需求之比。要满足高峰需求，就一定在平时造成极大浪费率，而每个桩的赚钱能力是固定的。
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 高速服务区旁边的地怕浪费么。。。
: 电车如果比例增加，服务区充电需求增加，带桩停车位比例自然会跟着需求增加。。这个是必然趋势，只不过会有滞后而已。。
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