- 主题:关于高速续航和充电:电车很难满足真实的高速需求
下高速，去县城/城市里充电
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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过节的时候，高速服务区油车经常排队1小时才加上油
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 30公里1个服务区，也就提高了3倍容量。电车大规模上路是量级的改变。
: 油车因为加油比充电快几十倍，容量也就大了几十倍（尚不算冬季续航长的2-3倍）。而且电车超容4倍，排队加充电时间上升至5小时一次，这是难以接受的。油车超容4倍，加油时间从3分钟上升至15分钟，问题不大。
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油车不屑于到对面加油
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 那就是正常加油速度的十几几十倍了。
: 电车达到同样密度，充电就需要十几到几十个小时，等于是排不上队，没法充电了。
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