- 主题:请板上吹id4续航实在的人消停一会儿吧
大众id4这么小的一个车（4592 1852 1629），整备质量2130kg，总质量2600kg，这么重的车83度电标个550km真的不能算特别实在
举一个同级别的例子就明白了
CS55plus纯电 （4515 1860 1690），整备质量1660kg，总质量2035kg，84度电，和id4同尺寸轻了足足半吨，续航标605km
至于为什么id4这么沉，要么是舍不得用铝，要么是平台设计较保守，反正以大众的尿性大概率不是为了乘客安全哈哈
脑残粉们还好意思说id4续航实在么？想为神标买单就直说，别扯什么“id4在这个价位真没什么毛病”
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FROM 111.192.238.*
没问题啊，但是值得吹么？
车做的超重只能用电量来凑里程，这是4-5年前的新能源车企没办法才会做的事了
拿缺点当优点，这不就是典型脑残粉行为么
【 在 zz2005 的大作中提到: 】
: ix3 2.2吨74度标500，id4标550有啥问题么，买个车就是脑残粉，你是不是掐架受什么刺激了
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: #发自zSMTH@PCLM10
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FROM 111.192.238.*
我看的是工信部新车申报的参数，确实没有明确说电池量
不过id4也有两个电池版本，按哪个呢？况且id4用的是能量密度更高的811电池，cs55用的是622电池，即使重量打平手也是不应该的
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 别造谣了，53度电轴距2650比id4短100mm的cs55重量1660。84度电的cs55重量1880。
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FROM 106.37.205.*
厚皮小馅可以啊，但是你家大众的车重是简配，安全性更差
不会现在还有人停留在三年前以为大众车门厚重等于安全的吧？
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 做的轻了说偷工减料不安全，做的重了说设计差超重。
: 总之怎么说都行。
: 要让我选，是薄皮大馅，还是厚皮小馅，我肯定选后者。
: 拜托以后黑得有点水平
来自 OCE-AN10
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修改:zhangxy11 FROM 114.254.3.*
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大众电池811，容易自燃。而且用了高密度电池还没有把质量降下去，技术垃圾
大众能把这两条全占上也是不容易
【 在 zeartics 的大作中提到: 】
: 能量密度高了：自燃，低了：技术辣鸡。低电量标高续航：虚标王，高电量标底续航：技术辣鸡。
来自 OCE-AN10
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FROM 114.254.3.*
大众粉被踩到尾巴了？你懂不懂工程制造，懂不懂轻量化？比亚迪2011年出的e6就是车重电池大，你怎么不吹？
而且多半吨到你这里成了多100公斤？83度电到你这里变成87度了？
最后请教一下，大众什么时候成世界第一品牌了？
衷心希望喜欢大众的中年loser早日退出历史舞台
【 在 Kawhi 的大作中提到: 】
: 真逗，某家的水军真是牛，2吨有什么问题吗？1.89吨的suv很常见吧，电车多一百公斤有什么问题吗，除去平台钱，电池小了说不行，电池大了说车重，是不是买车给你100万你就开心了。水军意思意思得了，别扯淡了，厂家现在对水军要求这么严格了吗。20万，suv，纯电平台，世界第一品牌制造，电池87度，你还要自行车？你脸让驴踢了？suv4.6米车长小吗？你是不没开过车？suv没有屁股的！中型suv妥妥的。【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】: 大众id4这么小的一个车（4592 1852 1629），整备质量2130kg，总质量2600kg，这么重的车83度电标个550km真的不能算特别实在: 举一个同级别的例子就明白了: CS55plus纯电 （4515 1860 1690），整备质量1660kg，总质量2035kg，84度电，和id4同尺寸轻了足足半吨，续航标605km: ...................--修改:Kawhi FROM 120.245.98.*FROM 120.245.98.*
来自 OCE-AN10
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