- 主题:唐dmi什么时候出2.0t双电机版
感觉有个误区，就是DMI平台上的2.0T动力更好。
DMI平台，发动机是辅助，更多是发电或者驱动电机的状态，发电电机和驱动电机功率不需要那么高。
目前的秦、宋是1.5，唐上1.5T已经足够足够了。
相比现在的架构，1.5升级为1.5T（已经实现），增加一个驱动电机，即发电机+双驱动电机，实现四驱明显是更优解。
【 在 content 的大作中提到: 】
: 出了我就把去年提的glc300L换了
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哈，你这样说，放到什么情况都没问题，类似的说法：出了问题，可能是硬件，要不就是软件问题。
我说更直接点：DMI这样的架构，降低油耗，电机为主，发动机上2.0t就是好浪费，还不如上功率更强的电机。
DMP的架构，发动机和电机并行做工，2.0t的确有意义。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这涉及到混动系统层面的功率匹配与效率匹配策略问题，
: 如果硬件匹配错位，就无法从控制算法上实现系统最优运行函数，会造成小马拉大车或者高射炮打蚊子的低效结果，无论从技术上还是工程上来说都只是一种粗放而非精巧的选择。
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byd的这套混动和丰田的，思路不一样。您估计没研究过吧。
byd这套和丰田以及本田最大的思路上区别是：大容量电池作为蓄水池，发动机，配合高效的发电机，驱动电机，有充足的时间和大量富余的能量给电池充电，完全没必要用大排量自吸，电池的充电功率才多少？
小电池模式下，如丰田，低速下用电（电量少，抗不了多会），高速用发动机（当然没这样简单区分，只是简化下来说），要保证足够的动力，自然只能选择增大发动机能力。否则0~100实在没法看。
byd这套，电机驱动为主，发动机是辅助，因为电池足够大，电量有保证，电机和油机可以有丰富的组合选择，完全可以根据车速、当时的加速状态，灵活组合。
【 在 Pluto1949 的大作中提到: 】
: 应该上大排量自吸，因为有电机驱动了不需要涡轮增压发动机爆发力，上2.5L自吸的插混最好，等等看丰田汉兰达的混动肯定是自吸混动。
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: #发自zSMTH-v-@NOH-AN00
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