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- 主题:插混的增程化是大势所趋了
- 我前几天刚跑了高速，100～120巡航超车的时候，跑了几十公里，表显油耗是8.2，真能差30%，那相当于是5.7个油了，哪个纯油的中大级SUV这速度区间上能小于6？小于7我估计都找不到。
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FROM 114.242.224.* - 均速84，来看一个均速104.7的理想ONE的油耗
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我这个表就是120巡航油耗，右边指针指的的位置就是，大概7左右吧
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FROM 114.242.224.* - 理想ONE在电量不到14%的情况下，电池功率也有130+的，如果不是低温的话，也能有160+，发电机只要够补上巡航消耗的电就可以了。这是大电池包带来的好处。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
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: 日系成本压不下去，面对dmi减配而已
: 去看宋plus dmi发布会，比亚迪已经把NEDC,WLTP下高速工况功率图发出来了，这也是之前那个讨论理想one为什么效率低的帖子里我建议你找的最主要资料。
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FROM 114.242.224.* - 理想的前后电机功率240KW怎么会不如发动机+电机适应性好了？
高速上这种情况还是相当地少的，即使多废了，算在整个里程里影响也很小，直驱的时候这一路下来也不是没有能量损耗。
理想ONE高速油耗高就两个原因，一个发动机热效率低，另一个是尺寸不但大而且还方，风阻系数很高。同时油耗高也是相对的，最近有车友测出了均速104.7的时候，油耗8.1，这油耗一点都不高了。等理想的下一代四缸机出来后，那个热效率高，到时候再看高速油耗。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 不要歪，我一直说的是电机功率，和电池没关系。高速工况瞬时功率波动大峰值高，单一电机不如发动机+电机适应性好。
: 何况增程车辆一旦动用电池释放储备能量，就意味着必然多走了充电再放电的路径，至少损失10%的能量，这也是为啥高速理想one费油原因之一
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FROM 114.242.224.* - 这么说吧，你直驱的时候，减速要不要动能回收？回收回来的电是不是要存电池里？
全速域增程也是类似的，会用回收回来的动能去补电，或者是功率要求低的时候去补电，而不是一看电量有点低了就马上一边发电一边补电。我试过纯电优先把电干成低电量后去跑高速，全程也就是纯电里程22公里到24公里这个区间里摆动，这块会导致的能量损耗非常地小。
高还直驱的时候，如果想让加速平顺响应快，就很容易出现发动机给的功率和实际要的功率不匹配的情况，这时候是不是要电池来补一下？电池补完后，想不把电池干残了，是不是也要想办法把电池的电量补回来？
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 因为发动机喂不饱电机呀，被迫走电池，走电池充放电电控损失效率。
: 正因为做不好发动机直驱，所以理想做了妥协，用 电 电 油三核都没达到别人电 油双核的能量利用率。
: 至于这种情况多少建议看一看WLTP实际的功率图，高速工况不是匀速运动，实际上大量存在功率在50kw（两倍巡航功率）范围内波动，最高100+kw级别的能耗需求。
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FROM 114.242.224.* - 黄金右脚出来，根本就不需要补电了。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 正因为充放有损耗，所以减速回收是不得已而为之，且回收了，也不意味着一定要高速工况用掉。真正省油的黄金脚会尽量避免减速。
: 增程能耗高的原因恰恰就是因为补电没有通过回收/充电，而是通过烧油。
: 增程能量最优方案应该是，
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FROM 223.104.3.*