- 主题:插混的增程化是大势所趋了
用下界和下界比才公平。
如果你知道直驱的效率下界低于97.5，就能理解那位用直驱的理论最高值减增程的下界，得到30%加的差值，是故意造谣了。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 又造谣，哪个说直驱效率边界是97.5%了？
: 老老实实找个人帮你把发动机，电机，电控各个的云图啥的加在一起跑一遍就明白了，空口白牙说这些一点说服力也没有。
: 【 在 touareg 的大作中提到: 】
: ....................
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增程系统可以更容易地让发动机在最高效率工况工作，比较两个方案的效率，不考虑发动机效率，就是故意造谣。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 另外，这里谈的是驱动效率，别把发动机的效率区间混为一谈
: 【 在 touareg 的大作中提到: 】
: : 就算150%巡航时增程效率是0.81，这个工况下直驱的效率也会明显偏离最高效率区间，绝不会是97.5%。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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96%也不现实地过高。dmi的直驱，发动机是会明显偏离最高效率区间的。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你自己都混乱了，人家明明说的是96%
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拿出我说高速油耗11很正常的截图了，拿不出来，你就是造谣。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: lz之前造谣SUV跑高速油耗11升很正常，这次清明我就特意留意了一下现在有图为证了
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给你的车换个1.2t的东安发动机，一样的速度跑一遍同样的路段，油耗10左右很正常，你理解得了吗？
如果理解不了，就去补习一下发动机知识。
所以，高速油耗高不高，跟增程或直驱的关系不大，跟发动机（增程器）自身的扭矩曲线关系更大。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我这个表就是120巡航油耗，右边指针指的的位置就是，大概7左右吧
: [upload=1][/upload]
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他的比较计算方法和计算数据错漏百出，例如发电效率用81%计算，这根本不可能。没有增程系统会这样去发电。另外，没考虑发动机工况的区别。所以所谓的下界纯属扯淡，他既没有逻辑也没有数据。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 在某些区段发动机效率可以高没啥疑问。
: 在某些功率需求大的地方就不一样了，比如要60kw满功率发电的时候你看还行么？
: 发电-电驱效率低就更推高了发动机功率需求。
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你是不是脑子不灵，他是x5，是增程吗。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 啥，这时候就不吹增程更容易让发动机工作在高效区间了？
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1.2t作为中大型suv的发动机很差，但作为增程器够用了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你研究了半天，基本算是个专家了，然后买了个发动机这么差的车？
: 不太能理解你的行为
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是你混乱了。我开始回的djkstra，他车是x5。之后你回的我。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你已经混乱了吧，看看我回的是哪个
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我贴过好几次冬季表显高速油耗，9个左右。实际油耗应该不到10个吧。
1.2t拖这么大一个车跑高速，基本就这样了。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 所以让你去跑啊？
: 你跑出来看看就知道了，欢迎拿数据来打脸
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