- 主题:现在买电车有点尴尬啊
基于纯电平台的新产品上线也得2,3年，那个时候bba也已经不是过去那个bba价格，做不到过去的那种品牌价格溢价能力，因为那个时候bba很难再在产品体验做到明显超越其他已经在纯电平台打磨了5,6年的的新势力
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 没啥尴尬的，保守点的买ix3这种就挺好的了，新产品上线后也不是这个价格了。
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修改:simazl FROM 42.120.75.*
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这个也就几年时间而已，只要形成了固定印象“bba做电车也不咋滴”，消费者就会抛弃这些bba，或者会不会为bba的品牌溢价买单，你看看消费者怎么抛弃诺基亚们的，电车的整体可靠性不像机械内燃机变速箱那样弱，因为本身这些结构简单，不容易坏，这些电气化大件会严重同质化，可能得在软件上和服务上拉开差距，软件根本就不是bba的强项，服务的话这些店也很难做到蔚来那样
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 抛弃对BBA品牌的执念估计得看00后了，国产电车努力吧，产品力越来越强了
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新势力吹嘘智能驾驶这块确实被带偏了，我买电车的话，根本不看自动驾驶这些不靠谱的玩意，蔚来最不靠谱的地方就是跟着特斯拉后面在新车et7上吹嘘自动驾驶所需要的海量算力，et7要是在这部分算力上投入导致成本提升完全没有必要，当然蔚来的算盘还是靠谱点，希望未来通过升级解决自动驾驶，现在只是准备好自动驾驶所需要的硬件，这样未来自动驾驶成熟的话，现有的车不至于扔掉，就跟换电模式一样，让消费者有升级的可能
【 在 legacy 的大作中提到: 】
: 新势力被特斯拉带偏了，都搞啥智能化，但打磨了半天也没啥进步已经遇到瓶颈了，传统车场一发力新势力得死掉一大片
: 发自「今日水木 on SM-G9910」
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我都开始犹豫回退去买油车了，主要所在地油车会限行
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 不急用车就等等，等等必胜
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新势力的人才组成在电子软件互联网上投入占比比起传统车厂强太多，人家的人才组织架构一开始就是为纯电打造的，传统车厂短时间内不可能从组织架构和人才转向到纯电平台，包袱太重，就这么简单，要适应产业革命，企业就要对自己进行革命，你以为古往今来有多少传统企业能成功改革？
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 为什么不是“新势力做电车也不咋地”？
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可能需要面子的时候，bba还得拉出来凑合一下，私下里肯定油车吃灰
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 大部分人一油一电都是油车吃灰吧
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目前我看蔚来是新能源最能将短期和长期相结合统筹考虑的企业，在以用户为中心的服务角度上看，已经没有企业比蔚来做的好，就是那个整天吹牛逼互联网的小米在以用户为中心方面做的也就那样
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 眼光长远点没毛病，否则蔚来现在怎么卖第一代平台的车？看看最新的自动泊车评测，算力落后的nio也差不多能和小鹏打个平手了。关键还是通过软件不断提升，把硬件发挥好。OTA是电车的灵魂。
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