别看说的很有道理，这次是被轿车追尾，下次被车身更高的suv追，看到时候怎么圆。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 尾部防撞梁的配置方式会影响尾部低速碰撞维修经济性，但是对车身框架结构强度没有影响。这是车身结构安全设计的基本原理，只要了解全球6大碰撞测试机构对于车身结构安全的各个细分维度的评价方式，就能理解这一点基本原理。
: 具体到汉车型尾部防撞梁的配置方式这一点，是为了尾部造型及风阻系数而做出的妥协。如果选择另一个妥协方向，将尾部防撞梁的溃缩距离加长到比尾箱门更突出，那么在尾部低速碰撞维修经济型方面，会有明显改善。这是鱼与熊掌不可兼得。
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FROM 223.72.51.*

你是BYD的员工？这么多的术语。按照所述的思维模式，内饰外形完全可以考虑一个工业级简约风格，抄袭特斯拉的内饰比较合适，外形可以抄袭国产宏光。这样的搭配符合你描述的BYD的定位。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1. 在车身结构安全方面，中保研C-IASI的“全G（除维修经济型之外）级别”、美国保险协会IIHS的TOP+级别 ≠ 金刚骨架，只是意味着达到了同类车型的优秀水平：
: 美国保险协会IIHS的车身结构安全评级，按照“小型车、中型车、中型豪华车、小型SUV、中型SUV、中型豪华SUV、大型SUV、MPV”8个类别对乘用车进行分型，每年每个分型中，会推荐3～6款车型为TOP+级别；
: 中保研C-IASI的车身结构安全测试与之类似，每年每个分型大约也有3～6款车型达到“全G（除维修经济型之外）级别”。
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FROM 106.38.132.*

维修经济性就不要把老汉当成豪车去宣传，豪车与经济性是排斥的。
说到风阻系数和造型我感觉实在勉强，内部用几个mm的铝合金防撞梁不会对风阻有任何影响，因为都包在车身内部。要考虑风阻系数，汉就不要搞得这么宽大。
防撞梁比尾箱凸出防撞梁的一个设计思路，这样可以在低速撞击下用保险杠的损坏来代替尾箱的损坏，和老汉的防撞梁极差，不耐装完全不是一回事。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 尾部防撞梁的配置方式会影响尾部低速碰撞维修经济性，但是对车身框架结构强度没有影响。这是车身结构安全设计的基本原理，只要了解全球6大碰撞测试机构对于车身结构安全的各个细分维度的评价方式，就能理解这一点基本原理。
: 具体到汉车型尾部防撞梁的配置方式这一点，是为了尾部造型及风阻系数而做出的妥协。如果选择另一个妥协方向，将尾部防撞梁的溃缩距离加长到比尾箱门更突出，那么在尾部低速碰撞维修经济型方面，会有明显改善。这是鱼与熊掌不可兼得。
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FROM 106.38.132.*

这么尊贵吗？
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 怎么没人关注？  
: 比pro的发布价低了4万！  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 123.112.202.*