- 主题:id4 crozz提车分享
D档和鼓刹的描述实际是矛盾的
D档基本没有能量回收
所以要么用B档挺鼓刹，要么用D档diss鼓刹
【 在 honggezi 的大作中提到: 】
: 首发版本，订车两周提车，整体满意，槽点也有。待细细道来。
: 自己账户没积分，借队友账号发帖，为防杠精，先声明，所有观点均为个人感受，一家之言。如有意见不同，可以礼貌理性讨论，杠精和水军滚粗。
: 原本是16款秦ev，服役近五年，虽然品质感一般，但从未出过任何问题，续航也没明显衰减，只有两次三四十公里掉零。在16年那会电车都很不咋滴的背景下，算是挺满意了。
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FROM 219.232.200.*
真的吗？深表怀疑
大多数都是松油门回收啊
【 在 honggezi 的大作中提到: 】
: d挡只是松电门不减速，踩刹车有能量回收的。
: D档和鼓刹的描述实际是矛盾的
: D档基本没有能量回收
: ...................
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FROM 219.232.200.*
这个不奇怪，很多车都这样
我疑问的是D档还有明显能量回收？
车主回答是D档有，踩刹车的时候能量回收。
请知情同志确认
【 在 iamheat 的大作中提到: 】
: ID4设计了D/B档，B档强回收，D档类油车
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FROM 219.232.200.*
前面我也提出了
不过车主反驳了我，说D档刹车有回收
我基本无法理解……
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 第8跳和鼓刹是不是互相矛盾啊，所以都往好的方向想就是？
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FROM 219.232.200.*
不是不理解这个
是不理解B档回收在油门，D档回收在刹车，这样设计是不是忒复杂了
是不理解这个逻辑
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 你肯定没开过油车吧，这有啥不能理解的，回收设置在刹车上才是舒适感更好的做法
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FROM 219.232.200.*
我就是有疑问，这个帖子里也有几位同样有疑问的，不奇怪
厂家愿意提高成本这么搞也没问题
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 不知道你是用户逻辑还是厂家逻辑，像特斯拉一样固定模式选都没得选，当然不复杂
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FROM 106.121.66.*
没事，这也不重要
即使D档有回收，弱强度那种，也成不了鼓刹的借口呀
【 在 honggezi 的大作中提到: 】
: 可能你不太了解能量回收原理，没那么复杂，根据其他事件信号调整强度，就是一个软件问题。
: 我就是有疑问，这个帖子里也有几位同样有疑问的，不奇怪
: 厂家愿意提高成本这么搞也没问题
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