- 主题:极狐aS用的ski的高密度软包电池？
所谓三层共挤工艺就是叠片工艺？
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: SKI的“陶瓷技术”的准确名称是“隔膜陶瓷涂覆技术”，也就是通过涂覆工艺将一层高分子陶瓷材料（氧化铝/勃姆石）与隔膜基材（PE/PP）进行复合。
: 这是电芯层面的一项安全技术措施（电池安全技术的一项可选措施，在电池安全帖子中提到过）。
: 隔膜是电芯中间位于正极、负极材料之间的一层分隔材料，
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FROM 39.152.24.25
明白了，三层共挤就是挤三层的隔膜
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 不是。
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: 电芯 = 正极极片 + 负极极片 + 隔膜 + 电解质 + 外壳包装；
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--来自微水木3.5.10
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FROM 175.167.130.102
现在日产的轩逸纯电，也应该是叠片工艺的三元锂，而不是锰酸锂电池吧？
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 不是。
: 电芯 = 正极极片 + 负极极片 + 隔膜 + 电解质 + 外壳包装；
: 三层共挤工艺是隔膜层面的概念；
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
FROM 39.152.24.25
这么看来BYD真是的巨无霸大公司，但好像没什么领先的技术。
自研自产那么多关键产品，但怎么还外购？疑点挺大。
同时车还拉胯，不说底盘之类，就说赖以成名的电池，祖传EV受限。
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: SKI公司的“陶瓷技术”，其准确名称是“隔膜陶瓷涂覆技术”，也就是通过涂覆工艺将一层高分子陶瓷材料（氧化铝/氧化硅）与隔膜基材（聚烯烃PE/PP/静电纺丝PI）进行复合。
: 这是电芯层面的一项安全技术措施（电池安全技术的一项可选措施，在电池安全帖子中提到过）。
: 隔膜是电芯中位于正极、负极材料之间，浸润于液体电解质中、提供锂离子迁移通道的分隔材料。
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FROM 112.41.110.153
哪个算技术创新？基本上是山寨，还没山寨全明白。
马上就大做广告还差不多。
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: byd的问题在于，过于追求短期利润最大化，缺乏打磨一款明星产品的恒心
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: 只要有一点技术创新，马上就要变现，从他家那么多pro，plus可以看出来
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--来自微水木3.5.11
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FROM 112.41.110.153
这么说极狐不是811电池？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 密度高是因为软包封装技术先进，电芯密度没变的。
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: 国内孚能的软包电池密度也很高，NCM523电芯pack密度也做到了181Wh/kg。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 112.41.110.153