压强不大，压力大呀
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 一如既往的下贱的营销。  
: 再大的货车，轮胎下的压强并不大。电池包总要比路面结实。  
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 123.116.25.*

哈哈，re

现在希望在90后

【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 收藏了，不过你这种摆事实的帖子没几个人会看的
: 这论坛里面大量主观黑，无脑黑国产品牌，每天想获取一些信息都要小心翼翼怕脏了眼睛。
: 我说啥来着，就在我回复的时候4楼已经跳出来污染环境了
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FROM 114.254.1.*

以前卖手机的也喜欢把手机让卡车来压，但是这些手机摔的时候该坏还是坏。

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 是的，如果要说自己安全，就直接给自己Z向抗压数值，这种胸口碎大石的低劣营销，如果还是工程师主导的，那说明这企业底子都烂了。
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: #发自zSMTH@钛星
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FROM 223.72.51.*

这些人在股市上有意义，是超额收益的来源，哈哈
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 嗯，某些ID既没有专业素养、又没有理性态度，不存在理性讨论的基础，与那些ID进行讨论没有意义。  
: 只要能阐明行业中某些与消费者切身利益相关联的实际情况就行了。  
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.72.97.*

请问大神如何看待汉掉井里起火这起事故

【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
在之前的电池安全帖子中谈过这个考察项，

1. 有用，因为这是模拟在行驶过程中或者交通事故中，底盘电池包受到Z向冲击力之后（受到坚固硬物撞击，例如：石墩、隔离墩、混凝土台阶、钢护栏、钢筋、钢管、槽钢、金属不规则物体、混凝土不规则物体等），是否会发生热失控/热扩散并起火的场景。

2. 其它车企对电池包开展这项安全性实验吗？
这个项目的准确名称是“电池包Z向挤压/撞击实验”，由于它不是中国国标GB中的强制检测项目，只在国际标准中有类似项目，因此仅有少数车企将这个项目列入了自己的企业标准中；
在这少数车企中，大部分又将企业标准中的要求限值设定得很低——因为国家没有实行强检。

3. 同理，即使对于国标中的强制检测项目，普通消费者也完全没有专业认知的能力；对于这种国标没有强制规定的检测项目，普通消费者更是无从感知与理解。

4. 刀片电池为什么能通过这种卡车碾压测试？
在这个展示场景中，卡车的重量为46吨，将g值简化为10，并将两轮同时压上电池包的时刻简化为Z向冲击力峰值，则电池包需要能承受＞100kN的Z向冲击力，并且在碾压之后，电芯不能发生热失控，电池包也不能发生变形。
（使用卡车做展示对象只是为了让普通用户能够直观地理解冲击力的大小，并不意味着卡车碾压对电池包的实际破坏程度能与实验台架中的情况一致。由于实验台架中的压力柱/撞击球的刚性和撞击面积都要比卡车轮胎更苛刻，所以在实验室环境中由压力柱/撞击球所施加的100kN冲击力，对电池包造成的破坏程度要远大于卡车碾压的100kN冲击力所造成的破坏程度。）

在比亚迪的电池安全试验中，刀片电池的Z向挤压/撞击实验结果是：抗Z向挤压能力＞200kN——这是目前各家车企的电池包中Z向抗挤压能力的最高水平。
所以刀片电池能够毫发无损地通过与这辆47吨卡车碾压冲击力等效的电池包Z向挤压/撞击实验。

5. 其它企业的电池包能不能通过这种测试？在被碾压后会发生什么情况？

对于企业标准中没有这项检测项目的车企，电池包会发生变形破损，NCM三元锂电芯会发生热失控起火/迅速引发电池包起火爆燃；LFP电芯会发生热失控冒烟/起火/逐渐引发电池包起火。
尤其是NCM电池包，在承受Z向的挤压冲击力时，热稳定性非常脆弱；绝大部分NCM电池包在＜50kN的Z向冲击力下就会发生热失控，并在5s内迅速起火爆燃。

对于企业标准中包含这项检测项目的车企，由于绝大部分车企的企业标准都＜100kN，所以只有屈指可数的几款电池包能通过与这辆卡车碾压冲击力等效的电池包Z向挤压/撞击实验。

换句话说，在普通工薪阶层能买得起的电动车型中，除了刀片电池车型之外，再难以找到其它车型的电池包能够毫发无损地通过与这种碾压冲击力等效的电池包Z向挤压/撞击实验。

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【 在 zhaozhao1982 的大作中提到: 】
: 是噱头还是真的有用？别的车做过测试吗？特斯拉呢？如果比亚迪真的比特斯拉安全和好，为什么国内外都不认可比亚迪，而都认可特斯拉呢？
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: FROM 219.142.240.*
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修改:omin FROM 1.203.110.*
FROM 1.203.110.*