- 主题:无意中发现了极狐宣传堆料的一个破绽
没有影响。
车身结构安全的最终参数与单项材料的厚薄、铝合金的牌号没有关系。
举例：极狐是钢铝混合车身，关键传力路径的结构支撑件是热成型钢PHS1200（屈服强度＞1200Mpa）；蔚来是全铝车身，关键传力路径的结构支撑件是6系/7系铝合金（屈服强度293Mpa）。
所以铝合金的牌号与车身结构安全的最终实现效果没有关系。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 今天看比亚迪工程师吐槽《大飙车》的防撞梁评分的时候，介绍到铝合金材料有5系、6系、7系等系列，其中航空级铝合金是7系，然后我查了下介绍，蔚来、广汽LX等铝合金用材主要是6、7系，而极狐则是5、6系，而极狐在有篇宣传堆料的拆车软文中，可是宣称与蔚来超过或相当的铝合金厚度或大小，但却没有说铝合金材质强度的不同。
: 不知道对不对，还请版上极狐车主斧正。
: --
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 139.227.114.*
1. 铝合金的牌号其实与价格的关联性不高；
2. 铝合金的关键指标——屈服强度才是价格的重要因素；
3. 5系/6系/7系的牌号与它们的屈服强度指标没有直接关系，
也就是说，较好的6系铝合金的屈服强度可能达到320Mpa，而普通的7系铝合金的屈服强度则可能是290Mpa。
4. 所以，在没有行业机构做benchmark测试的时候，无法判断极狐车型采用的铝合金的屈服强度指标比蔚来更高还是更低，也就无法判断谁采用的铝合金价格更高。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 我不是说安全性，软文说极狐的铝合金厚度跟蔚来一样，但却不说自己的铝合金比别人低了一个等级。当然全铝车身与钢铝车身的安全性另说
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 没有影响。
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 139.227.114.*
嗯，某些“车评人”只会使用卡尺量厚度、使用磁铁测材料的毫无专业常识的低级方式，是对普通消费者的认知误导。这样的“车评人”也是对行业风气的污染。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 6系铝合金早就可以轻松400MPa以上
: 不看材料状态只看材料系列
: 其实跟拿个游标卡尺量一下就能“评价”车身是否安全一样白痴
: ...................
--
FROM 139.227.114.*
你看到的那篇拆车软文里面确实有不少“软”的地方，不过你在主题贴中提到的这一点是没有“软”的成分。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 算了我不评价了，要不以为我是北汽黑，其实车估计还不错，只是突然看到又想起以前板油推荐的拆车软文了
: --
: FROM 223.104.39.*
--
修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
嗯，在车身结构安全的主题贴中，我已经提到过这一点内容，
这些“车评人”的问题在于以点代面，对于车身结构安全的总体评价方式没有认知能力与技术实现能力，
“点”与“面”的评估可靠性是没有可比性的。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 卡尺量厚度还是很有道理的，汽车上的构件主要是抗弯，学过材料力学的都知道，抗弯刚度与厚度3次方成正比，厚度增加1倍，抗弯性能增加7倍。所以一些国产的车，如奇瑞，能把宝马、奥迪撞得不能自理，就是用料厚实。
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*