- 主题:浅谈车身结构安全(1):如何在碰撞中保护车内乘员安全？
希望楼主贴一下钢车身扭转刚度超过5万NM的车型，谢谢！
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车身结构安全：如何在碰撞中保护车内乘员安全？
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对啊数据说话
汉的扭转刚性数据是多少，有人知道吗？理论上可是大于5万的
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 拿出专业知识和数据反驳
: 没那水平，就闭嘴
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我跟e-tron一样用的是钢铝混合车身，所以我的扭转刚性也可以达到50000以上，嗯技术路线选对了
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 你这个有点难，不如让楼主贴一下比亚迪全系的扭转刚度，给吃瓜群众做个参考
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: 【 在 dolphinlang (大灰狼) 的大作中提到: 】
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另外我想问楼主，你说蔚来靠增厚增重获得了超高扭转刚性，为何轻量化系数只有1.52，奥迪etron是1.67
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车身结构安全：如何在碰撞中保护车内乘员安全？
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溃缩吸能对撞墙有用
对撞作用不大
因为墙不会吸能，但是对撞，谁吸能多谁更惨
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: “吸能”是指车身合理“软化”，溃缩吸能的车身由外到内采用“软-硬-软”设计，会在车身防撞梁与纵梁连接处加装吸能盒，碰撞时吸能盒会让碰撞位置合理溃缩变形，吸收碰撞能量。配合坚硬车架和车内的安全气囊，让驾驶员和乘客得到最好的保护。
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: 在吸能溃缩这一理念之前，汽车车身普遍坚硬。不吸能的坚硬车身低速碰撞时能减少车身受损，但在高速碰撞车身得不到吸能。碰撞时车身保持不变形，碰撞一瞬间驾驶员和乘客被惯性快速向前挤压，加上安全带的固定，就容易导致颈椎受损甚至死亡。同时安全气囊也得不到完全缓冲，加大了乘员危险。所以更安全的溃缩吸能理念被所有厂家沿用至今。
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我说的是钢车身，你在这瞎掰啥呢
布加迪威龙是铝合金+碳纤维好吗？
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 布加迪威龙 6万……
: 闹迪etron 5万……
: 极狐5万5……
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