浅谈车身结构安全(1):如何在碰撞中保护车内乘员安全？

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主题:浅谈车身结构安全(1):如何在碰撞中保护车内乘员安全？
28楼|sdlk|2021-04-12 08:13:43|展开
你这个说法，外行的还以为是狐狸抄袭了岚图Free和汉呢，实际情况是，狐狸设计时间比汉要早好几年，上市时间也只比汉晚2个月。岚图Free到现在还没看到跑的车呢。

【在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 极狐αT如果采用钢车身而不是钢铝混合车身，那么完全可以做到在车身结构安全指标不降低的情况下，继续降低成本。——就如同岚图Free和汉选择的做法：堆料，但是选择成本和性能双赢的方式去堆。——蔚来车型选择的则是不计前期/后期成本的堆料方式。
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109楼|sdlk|2021-04-12 16:41:04|展开
用铝肯定还是要轻，同样的重量，3mm厚的铝肯定比1mm厚的钢强度高，尤其是抗弯性能高得多。铝的最大问题是抗冲击性能差，塑性变形量小，而且铝的加工比较困难，直接铸的话缺陷较多，强度不好保证。当然还有，同样重量的铝成本比钢高多了。

【在 WangXW 的大作中提到: 】
: 用铝的话，体积要比钢大几倍，所以算质量，未必能占到便宜
: 我们以前设备上用航空铝板做安装基准面，承力部件，极厚，整机框架就是用钢做
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